日产e-POWER和ICE汽车将在2026年左右实现平价

导读 日产已宣布计划与其内燃机汽车和电驱动e-POWER混合动力车实现价格平价日产汽车已宣布计划到2026年左右该目标是今天宣布的新X-in-1战略的一

日产已宣布计划与其内燃机汽车和电驱动e-POWER混合动力车实现价格平价日产汽车已宣布计划到“2026年左右”

该目标是今天宣布的新“X-in-1”战略的一部分,该汽车制造商承诺将电动动力总成部件的开发和制造成本降低30%(与2019年相比),其中包括电动车和混合动力车。

日产高级副总裁ToshihiroHirai表示,新目标将通过零件共享、动力总成模块化和当前技术的进步来实现。

“鉴于排放和燃油经济性法规日益严格,预计内燃机的成本将会上升,”他说。

“就电动汽车而言,电池和电动动力系统的技术创新将降低成本。

“关于e-POWER,我们的目标是在2026年左右使其成本达到与ICE相当的水平。”

在澳大利亚,日产X-TRAILe-POWER——目前唯一配备该技术的车型——比同等的ICE车型高出4200美元。

X-TRAILe-POWER结合了106kW/250Nm1.5升三缸涡轮汽油发动机和两个电动机(150kW/330Nm和100kW/195Nm),总输出功率为157kW。燃油经济性报价为6.1升/100公里。

相比之下,内燃机X-TRAIL依赖于2.5升四缸汽油,可管理135kW/244Nm并返回7.8L/100km。

日产表示,其X-in-1战略已经产生了“三合一”原型电池电动动力总成,该动力总成采用模块化电机、逆变器和减速器,用于未来的EV车型。

未来的e-POWER型号将有一个“5合1”系统,增加一个模块化发电机(ICE)和增压器。

EV和e-POWER系统的核心部件将在同一条生产线上生产,据日产称,它们将更小、更轻,并使用更少的稀土材料(不到磁体重量的1%)。

“通过我们在电气化动力总成开发方面的创新,我们将继续为客户创造新的价值,并尽可能广泛地提供100%电动汽车——EV和e-POWER,”Hirai总结道。

这是否包括下一代日产Navaraute还有待观察,但日产高管此前已确认e-POWER将在其全球产品组合中系统地取代柴油发动机。

该公司还强调了双电机e4ORCE系统的优势相对于传统四轮驱动系统的优势。

下一代Navara正在与第六代三菱Triton一起开发,其插电式混合动力版本已经得到确认。

日产的区域产品规划和战略经理IlyaDeminov去年告诉澳大利亚媒体,日产将始终选择e-POWER而不是PHEV系统作为其车型系列的“主要技术”。

最新文章