来自的一份新报告称，Ralliart期待已久的回归将于明年三菱发布2024MitsubishiOutlanderPHEVRalliart——2022MitsubishiVisionRalliart概念的生产衍生产品。
英特尔来自BestCar，该公司还声称更热的插电式混合动力中型SUV将提供213kW的组合系统输出。
像这样的峰值功率数字标志着标准三菱欧蓝德插电式混合动力电动汽车(184kW)的功率增加了28kW，这主要归功于其双电动机和2.4升发动机，以领先的450Nm扭矩补充了其千瓦功率插电式混合动力系统围绕四缸汽油发动机构建。
据信三菱正在开发更强大版本的PHEV动力总成，以准备在下一代Triton主力车型的引擎盖下部署，因此如果以性能为导向的SUV应用也在筹备中，那将是有意义的。
最终的功率数字是否最终达到213kW还有待观察，但BestCar还声称，额外的推力将与经过大修的底盘设置相匹配，该底盘设置专为更动态的驾驶和强制性的更快的外观改造而设计。
希望他们不会忘记性能方程式的倒数第二个方面，就像他们对旧的RalliartLancer所做的那样，它将失谐的EvoX发动机与全轮驱动和标准VRX悬架配对。
三菱在RalliartVision概念车发布会上表示，由于输出增加、全轮驱动调整和更强大的六活塞制动器，它将提供“在所有道路和天气条件下更高的加速、转弯和制动”——但没有提到暂停更改...
希望旧欧蓝德PHEVGSR及其Bilstein阻尼器和更硬的弹簧仍然是工程师们的首要考虑。
OutlanderPHEV和RalliartVision概念之间的相似之处从一开始就显而易见，因此如果最终的生产版本在造型方面与概念相对没有变化，我们也不会太惊讶，尽管有一些更小、更吸引人的车轮。
“VisionRalliartConcept体现了三菱汽车对新Ralliart的愿景，并汇集了公司的工程技术和对Monozukuri[工艺]的热情，”当时的高管表示。
很有可能坚固的前格栅将被传统的网状版本取代，而后扩散器可能会被调低并重新设计以更具空气动力学特性并且看起来不那么固定。
BestCar声称看到的最后一点数据是2180公斤的整备重量，这将使OutlanderPHEVRalliart比目前的ExceedTourer旗舰车型重35公斤，后者配备了皮革、额外的玩具和全景玻璃车顶。
鉴于高性能中型SUV尚未真正起飞，现阶段欧蓝德PHEVRalliart的可能竞争对手很少，但最明显的竞争对手将是重量更轻但未电气化的大众TiguanR。