宾利已确认其强大的6.0升双涡轮增压W12发动机将于明年4月永久退役，届时将向最终客户交付限量版宾利Batur。
取消著名的高扭矩动力装置的决定是宾利Beyond100战略的一部分，到2030年，该英国豪华品牌将仅提供电动汽车。
宾利此前曾宣布，在未来十年仅销售电动汽车的道路上，到2026年，其整个车型系列将仅包括插电式混合动力汽车(PHEV)，而最新公告现在意味着从2024年4月起仅销售V6和V8动力汽车.
考虑到汽车制造商面临着日益严格的排放法规，而且大众汽车集团的W12发动机可以追溯到二十多年前——在CO2立法进入超速行驶之前，这一切都不足为奇。
第一款采用W12动力的量产车是2001年(D2系列)奥迪A8豪华轿车，之后涡轮增压版本出现在宾利欧陆GT(2003年)、欧陆飞驰(2005年)和添越(2015年)以及大众辉腾(2004)和途锐W12(2005)。
全球最大的12缸发动机生产商Bentley董事长兼首席执行官AdrianHallmark表示：“我们迈向可持续豪华汽车的渐进之旅意味着对BentleyMotors的每个领域进行变革。”
“当我们在2003年首次推出W12时，我们知道我们拥有强大的引擎，可以推动我们的汽车和品牌快速向前发展。
“20年和100,000多台W12之后，随着我们向电气化迈进，是时候让这个现在标志性的动力总成退役了——但并非没有给它最好的送行，以及有史以来最强大的发动机版本”
强制供油的6.0升发动机将于明年在上述宾利巴图尔的引擎盖下轰动一时，其中仅制造了18辆样车，每辆样车的功率为544kW/1000Nm。
最后一次迭代的耐久性测试刚刚在Batur的“批量”生产运行之前结束，最终将于明年4月结束。
但是，虽然价值198万英镑(350万澳元)的Batur已经售罄，但高管们表示，仍有一些生产槽位用于ContinentalGT、FlyingSpur和Bentayga的旗舰Speed版本，以及ContinentalGTMulliner和FlyingSpurMulliner，它们都配备了相同的发动机——尽管分别失谐到485kW/900Nm和467kW/900Nm。
W12生产线最终将重新用于扩大现有双涡轮增压4.0升V8和3.0升V6混合动力总成的生产，而负责其建设的30多名员工将在企业内部重新部署。
“Mulliner为Batur打造的750pstitan标志着开发之旅的结束，我们的工程和制造同事应该为此感到非常自豪，明年4月生产结束时，我们的目标是重新培训和重新部署所有熟练的工匠仍然手工制造每台发动机，”Hallmark说。