法拉利为电动时代重塑气候控制

CarBuzz发现的一项新专利已提交给美国专利商标局，该专利展示了法拉利电动汽车能够以最少的能量控制车内温度的多种方式。这是一项重要的研究，因为电动汽车没有可以吸收大量热量的发动机。因此，他们依赖于电热泵，这会消耗电池电量，从而降低续航里程和效率。据记录，当机舱加热器开到最大档时，电动汽车的可用行驶里程最多可减少41%。

为了在其首款全电动汽车的研发过程中解决这个问题，法拉利提出了两种可能的方法。第一个从充电源获取能量，无论是家用充电器还是充电站的充电站，而第二个将看到法拉利电动汽车以一种新颖的方式储存热量或冷量。

第一种方法非常简单。从本质上讲，就像电动汽车的电池可以在出发前进行预处理一样，汽车的车厢也可以提前加热或冷却，但不是使用汽车的电池，而是使用直接从电源获取的电力当汽车连接时。

机舱空气温度控制仍将使用当前技术，但是，使用电子控制热泵来调节移动中进入机舱的空气温度。主要区别在于车辆会提前加热或冷却，从而减少行驶中的电池负载。这意味着汽车会根据您的喜好进行加热或冷却，但在您出发时电池仍然充满电。

第二种解决方案稍微复杂一些，但建立在与第一种相同的基本前提之上。

这个新系统最重要的创新是它通过在方程式中添加散热器来解决整体气候控制效率的方式。散热器只是一种在具有强导热性的介质中散发或储存热量(或冷量)的方法。

在该专利的案例中，底盘框架将由各种中空铝型材制成，其形状将引导空气通过框架构件。加热的空气将通过这些空气通道进行传导，从而将热量传递并储存在铝制构件中。

加热这种空气的能量将来自二次热源，特别提到了与单独的空气循环风扇相结合的集成感应加热装置。当然，这会消耗一些电力，但热效率的提高将足以弥补这一点，正如我们即将解释的那样。

底盘框架将与外部环境隔绝，但将打开以将其储存的热量或冷量传导至汽车内部。通过在出发前预热底盘框架，将减少从电池加热或冷却车厢空气的需要，因为已经有一个辐射热元件以方便的温度与汽车内部空气接触。

当室外温度高时也是如此，在这种情况下，控制系统将使用正常的机舱空气冷却系统使冷空气在框架中循环，提前冷却以吸收可能从环境中引入机舱的任何热量开车时。然而，框架的空气循环将与机舱的空气循环系统分开，以消除可能未过滤的外部空气进入机舱。

虽然这些技术不会在驾驶时无限期地控制车厢温度，但它们肯定有助于减少对电池电力的依赖，至少在较短的距离内加热或冷却车厢。

这种节能技术和其他类似技术显然对电动汽车非常重要，无论是法拉利F8Tributo的替代品还是不起眼的皮卡。通用汽车开发了一种通过体温增加续航里程的方法，而福特发现加热内表面比使用通风系统更有效，而雷克萨斯则证明了红外技术在提高续航里程方面的优势。

随着时间的推移，所有这些微小的改进都会累积起来，未来的电动汽车将比今天的电动汽车更高效。

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