雪铁龙Oli概念车可能会改变我们的驾驶方式但汽车行业却不允许

概念车的出现并不经常让我们走开，“哇!”当所述概念不是某种低弹簧跑车时，这种情况尤其罕见。但雪铁龙OliEV跨界概念车以我们通常没有特权享受的方式点燃了我们对汽车的孩子般的好奇心。

在第一印象中，北美驾车者一定会觉得古怪的法国雪铁龙奥利有点像个笑话。福特EcoSport的尺寸让福特EcoSport看起来像悍马H2，而完全平坦的前挡风玻璃似乎直接来自Tonka玩具，有理由怀疑普通的美国通勤者尤其会嘲笑小奥利。你知道，就像JKSimmons在《蜘蛛侠2》中的模因场景中所做的一样。

但正是因为雪铁龙奥利会激怒北美甚至一些欧洲的驾车者，我们才喜欢这里的雪铁龙奥利。仅仅是因为它告诉整个现代汽车工业自己去哔哔声。在电动汽车变得越来越大、越来越重、制造越来越复杂的时代，Oli将所有这些负面惯例扔进了垃圾桶。在汽车曲线比P-51野马

的机翼更平滑的时代尽管比以往任何时候都更重，但雪铁龙Oli使其他品牌的“细长”电动跨界车看起来臃肿，而且坦率地说，确实是矮胖的。我们永远不应该以任何理由羞辱人类，男人或女人，但汽车完全是另一种蠕虫。事实上，一些汽车行业的专家已经开始警告电动汽车正迅速变得如此巨大。

我们无需援引GMCHummerEV，这是一款毫无歉意地打破了9,000磅(4,082千克)重量的车辆。但即使在不那么极端的情况下，像奥迪e-TronSportback和宝马i7这样的电动SUV仍然以相当于ICE的方式增加了重量同行根本就没有。如果你问勇敢的小奥利的设计师，他们可能会告诉你这一切听起来多么落后和愚蠢。

Oli的车身面板部分由特殊的纸板状蜂窝材料制成，并与一种类似于聚氨酯的物质粘合在一起，这与新型电动汽车需要大块金属的趋势相反，后者需要大块金属来占据其结构中没有被皮革、玻璃或其他材料占据的每一块塑料。诚然，雪铁龙决定在其轻型建筑材料的名称中包含“纸板”一词是一个可疑的决定。但除了那个小缺点，这种材料还有真正的潜力。

Oli具有与汽车级铝或钢等金属合金相似的抗拉强度，证明了现代汽车企业选择制造更重的汽车，而不是出于义务而将所有技术塞进里面。同样的方法也适用于这种现代风格的经典古怪法式设计的内部。

裸露的座椅导轨没有笨重的电线和塑料成型，几乎与拉力赛车中的赛车防滚架具有相同的美感。这些支架顶部的座椅也设计巧妙。采用时髦的蜂窝状三件式复合座椅设计，比标准座椅减轻重量，同时外观时尚，真皮座椅无法做到。如果极简主义是游戏的名称，那么Oli的仪表板不会让人失望。

认为MustangMach-E的15.5英寸前置信息娱乐显示屏很俗气?好吧，Oli完全抛弃了前屏幕。至少，它以概念形式存在。但奥利概念对极简设计的严格遵守同样令人钦佩。没有人真的需要在他们的车里安装一个巨大的触摸屏。只需使用您的手机，

事实上，当大多数制造商不接触50或60千瓦时以下的任何东西时，需要一家真正有经验的公司才能发布一款概念车，声称使用40千瓦时电池充电一次可行驶不到400公里(248米)与城市汽车不同的范围。但在一个全球大部分电网都来自碳氢化合物燃料的时代，知道可以用更少的资源制造更多的东西是件好事。

事实上，如果人们决定认真对待它，雪铁龙Oli可能会深刻改变全世界人们的驾驶方式。它强调大多数制造商只是假装关心的长期可持续性。但奥利真的会改变世界吗?可能不会。你真的希望通用汽车、福特、大众、宝马和梅赛德斯-奔驰放弃他们的长期计划，以缩小和最小化他们的阵容吗?没有机会。

在美国尤其如此，几十年来，制造商一直在规避法规，向普通郊区居民提供全尺寸SUV和轻型卡车，而不是小型轿车和旅行车。事实上，像福特和大众这样的巨头一定会看到雪铁龙Oli，并发现它只不过是有点儿有趣。

推动装载着阳光下所有功能的巨大电动汽车陆地驳船可以赚钱。比建立一个明智的选择要多得多。从表面上看，我们不想看到如果一辆GMC悍马EV撞上这些小雪铁龙中的一辆会发生什么。它可能会像薄纸一样被撕成两半。但这不是Oli的错，而是100次中有99次将利润置于可持续性之上的汽车制造商的错。

我们确实可以制造全球资源供应可以维持的电动汽车，而奥利证明是积极的。看到整个汽车行业正朝着完全相反的方向发展，这简直令人不安。请记住，我们并不是说只有雪铁龙在其创新设计方面是正确的。虽然，您会情不自禁地从所展示的那种创新中获得一点旧雪铁龙DS的氛围。

相反，我们要说的是，全球汽车行业确实有能力制造出人们真正想要购买的极简主义、负担得起、可靠的汽车。他们只是出于各自的原因选择不这样做。如果你问我们，那有点难过。

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