保时捷911DakarGest在泥泞的越野拉力赛中被Stock911Carrera撞伤

保时捷赢得了它参加的几乎所有比赛，成功地征服了汽车领域。那么，当没有人可以打败时该怎么办?与自己进行一场比赛，因为如果有什么能打败保时捷，那最好是另一辆保时捷。虽然RearingHorse的名字主要是在平坦、抓地力强的表面上获得的，但德国人并不害怕为了运动而弄脏。

赛车是保时捷非常擅长的一件事，但在泥泞中赛车是完全不同的动物。自公司1948年开始制造汽车以来，这些车型体现了速度、敏捷性、空气动力学、精密工程以及为汽车性能开辟新道路的愿望。

到了2023年——这家标志性汽车制造商成立75周年——我们将享用一整盘保时捷盛宴。源自carwow的MatWatson的YouTube想象力，以下序列标志着德国品牌的一个肮脏的里程碑。从字面上理解“肮脏”——六辆著名的保时捷车型在森林跑道上排成一列，相互竞争。

这项经保时捷批准的赛事的名称是四分之一英里泥地冲刺——距离指示器不是错字。赛车跑了100多米(109码)，这与440码标准四分之一英里阻力冲刺的四分之一没有区别。

为了让这次家庭聚会更加有趣，这位受欢迎的视频博主组装了一批带有著名的斯图加特印章的异质性能汽车。聚光之星是911Dakar，这是保时捷标志性车型的拉力赛变体。

它在这场荒野车轮旋转中的伙伴包括标准911(Carrera4GTS)、MacanGTS、全电动TaycanCrossTurismo和Cayennee-hybrid。而且，对于良好的越野措施，该公司赚钱的第一代Cayenne向世界展示了“豪华”、“SUV”和“运动”如何在同一底盘上共存。

考虑到参与者的混乱情况和截然不同的能力，预测谁将成为赢家几乎毫无意义。但是，如果我们不提供每个竞争者的机械统计数据，没有汽车会众会原谅我们。

911GTS是为这种极不公平的泥土试验而召集的对赛道和泥土最不感兴趣的车辆。3.0升水平对置六缸发动机可不是闹着玩的，双涡轮增压输出功率为480PS和570Nm，通过八速双离合变速箱传送至所有四个车轮(473马力和420磅-英尺)。重达1.6吨的气弯机距离地面仅4.5英寸(126毫米)，这使得它很容易将这场拉力赛中的“阻力”变成非常不愉快的现实。

另一方面，泥土越深，对达喀尔911来说越好——该车型与Carrera4GTS共享相同的平台，除了几个全地形细节。相同的发动机和AWD变速箱，但在6.3英寸(160毫米)的距离处悬停在地面上。

最重要的是，非洲命名的911为光滑的表面定制了抓地力强的鞋子，这与后置发动机母亲的水平柏油碎石兄弟不同。重量方面，达喀尔与标准Carrera属于同一类别，重1.6吨。

保时捷家族的其他四轮驱动表兄弟并不羞于在他们闪亮的制服上加入大自然的气息。MacanGTS搭载2.9升V6发动机，配备一对涡轮增压器，可输出440PS和550Nm(434马力和405磅英尺)的扭矩。被保时捷称为“具有跑车特性的SUV”的Macan在踏上规模时暴露了它的城市男孩倾向：1.9吨。

但与电动TaycanCrossTurismo的2.25吨相比，它属于轻量级车型。这款无排放男爵的每个车轴都有一个电动机，总功率为420kW(571PS/562hp)和479lb-ft(650Nm)。它是这群人中最强大的，也是第二大的。

它在这个部门被Cayennee-Hybrid的700Nm/516lb-ft。这款重达2.3吨的无所畏惧的高姿态汽车从一个3升、六个V形气缸和两个涡轮增压器中汲取力量。462PS/455hp是这种油电组合的最终输出。

二十岁的年轻一代Cayenne是参与这项肮脏家族业务的最老、最越野的保时捷。不是常规模型，而是经过充分准备的单元，可以自行前往任何地方并回来讲述故事。

4.5升V8(没有至少一个V8就没有合适的直线加速赛)输出340PS和420Nm/335hp，以及310lb-ft。同代现成的保时捷卡宴重达2.15吨。然而，改装后的竞争者可能增加了几磅——屋顶上的帐篷就是一个很好的指标。

这场比赛是911达喀尔与其他所有人之间的一场泥泞较量。渴望拉力赛的轻型保时捷不劫持人质。然而，它在第一轮就出洋相了。它扰乱了拉力赛模式的启动，在109码的微薄比赛中将大型喷气式飞机的长度落后于Carrera4GTS。它在接下来的回合中站稳脚跟，并高兴地飞过湿滑的污泥，向大家展示谁才是老大。

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