起亚EV6赛车MustangMach-E和GenesisGV60获胜者然后拖拽BMWX4M比赛

EV6和GV60是豆荚中的两颗豌豆，它们都采用现代汽车集团的E-GMP电动汽车架构。不过，它们在直线上截然不同。SamCarLegion有机会让他们相互竞争，再加上一辆野马风格的电动跨界车，该跨界车的平台源自平淡无奇的Escape。

尽管有基于C2的基础，野马Mach-E还是没有什么值得嘲笑的。迪尔伯恩最喜欢的儿子使用书中的每一个技巧来提供具有竞争力的产品，包括双电机选项和用于顶级车型的升压模式。

特色剪辑中的MustangMach-EGT是有问题的变体，但是遗憾的是，上述增强模式还有很多不足之处。问题是，福特并没有设计出这种更快的设置来持续四分之一英里的争吵。MustangMach-EGT还限制了大约每小时80英里(每小时128.7公里)的动力，因此限制了车辆在四分之一英里内的潜力。

凭借480马力和634磅英尺(860牛米)的扭矩，下面视频中涂成蓝色的跨界车在每场拉力赛中都排在最后，无论是从静止状态还是从滚动开始。这里期待GE2平台将取代MustangMach-E的基于C2的GE1，这是一种从一开始就为电动汽车设计的架构。

不出所料，穿着高性能服装的GenesisGV60在所有场合都获得第二名。在这种配置下，起亚EV6的豪华兄弟车型重达4,862磅(2,205千克)，是同类产品中最重的一款，它还标榜了增压模式。按下方向盘上的绿色按钮可召唤483匹小马——比平时多54匹——持续10秒。扭矩从446磅英尺(605牛米)上升到516磅英尺(700牛米)，并关闭增压模式。

最后一款是EV6GT，起亚将其作为StingerGT的间接继任者销售。如您所知，由于销售不佳和起亚正在进行的电气化战略，这家韩国汽车制造商已停止生产Stinger。在EPA的联合测试周期中，它的航程可能是——没有其他方式可以说——在206英里(331公里)处很糟糕，但它的直线行驶是真正的交易。

它拥有575马力的功率，也是同类产品中最弱的。这些小马帮助EV6GT在11.2秒内冲过终点线，比GV60Performance的12.1快了近一秒。至于MustangMach-EGT，12.6次点击也不错，尤其是考虑到跨界车的整备重量。

EV6GT的真正挑战是BMWX4M竞赛，一款美国制造的跨界车，配备S58形式的真正BMWM发动机。基于B58的六角发动机在纸面上产生503马力和479磅英尺(650牛米)的扭矩。这台3.0升的磨机在实践中发挥了更大的作用，MPerformanceX4M40i的常规生产B58也是如此。

Bimmer拥有业内最好的自动装置之一和校准得非常好的发射控制系统，下线速度更快。最初，就是这样。EV6GT立即追上并拉开距离，在四分之一英里的过程中将X4MCompetition拒之门外。

类似于与MustangMach-EGT和GV60Performance的直线加速赛，EV6GT在11.2秒内完成。X4MCompetition最终落后十分之二，使其比MustangMach-EGT和GV60Performance都快。对于引擎盖下有六缸块的D级运动型多用途车来说，这是相当令人印象深刻的，不是吗?

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