Radford为即将到来的派克峰赛事准备了一辆一次性的700马力62–2型赛车

第101届派克峰国际爬山赛(PPIHC)将于6月25日在科罗拉多斯普林斯郊外举行。今年的活动由赛车模拟视频游戏系列GranTurismo提供支持。今天，我要看一看将参加比赛的其中一辆车辆：Radford的Type62-2PikesPeakEdition。

RadfordMotors是一个起源于英国的全球豪华汽车品牌。该公司遵循一个直截了当的座右铭：“设计。建造。驱动。”其车辆之一是与Lotus合作开发的Type62/2。但现在，该公司已经准备了一款专门用于派克峰的一次性车型。

全球团队(例如主要合作伙伴和供应商)的努力促成了PikesPeakEditionType62-2的诞生。例如，设计在法国完成，动力传动系统在奥地利生产，汽车碳纤维单体壳的3D打印在英国进行。最后的组装在Radford位于加利福尼亚的新总部进行。

拉力赛和赛车手TannerFoust将在今年的爬坡课程中驾驶这辆车——他在2021年的赛事中赢得了组别冠军，证明了自己的能力。所以，问题是：这辆车是否具备使他获得另一场胜利所需的一切?让我们一步一步来，看看一次性车辆是如何制造的。

PikesPeakEdition的设计背后的思想是LegendAutomobiles的AlanDerosier——一切都以山道为设计理念。例如，安装了一个巨大的尾翼，以及一个复杂的冷却系统，可以处理派克峰增加的功率输出和降低的空气密度。

Derosier与CrownConcept的SamOfsowitz合作，通过CAD(计算机辅助设计)将这一概念变为现实。Stratasys负责原型车体和工具-超过70个部件在公司位于明尼苏达州的总部进行了3D打印，包括前分离器、挡泥板、制动导管等。最后，Aria为车辆提供了复合材料。

汽车的外部包裹着标志性的黑色和金色JPS(JohnPlayerSpecial)制服，因为Radford现在拥有其商标。事实上，自从JPS颜色再次出现在国际赛车运动中以来，这是很长一段时间以来的第一次——埃尔顿塞纳和约翰尼邓弗里斯上一次驾驶黑色和金色包裹的F1赛车是在1986年。

在车内，您会发现中央座椅位置配有经FIA批准的Tillet轻型座椅，重量仅为3.7千克(8磅)。

正如我之前提到的，这辆车上的一切都是为了帮助它应对具有挑战性的山路。它的性能组件完美地反映了它的目的。62-2型派克峰版仅重861千克(1,898磅)，具有与标准62-2型相同的车身。

然而，车身加宽了230毫米(9英寸)，拥有全复合材料单体壳，与公路车的铝制底盘截然不同。其他变化包括大鹅颈翼型和新设计的车身底部。不用说，进行了大量的计算机模拟以确保最佳的空气动力学效率和尽可能多的下压力。

当然，车辆配备了合适的传动系统，使其在比赛中取得了不错的成绩。JUBUPerformance开发了一种定制的传动系统，该传动系统可从增压的3.5升V6双顶置凸轮轴发动机产生710马力(529千瓦)的功率发动机连接到换档顺序变速箱。它使赛车能够达到160英里/小时(257公里/小时)的最高速度，在2.2秒内从0加速到60英里/小时(97公里/小时)。

Radford与Mobil1合作开发了一种混合油，可在派克峰的高海拔气候条件下提供出色的性能。此外，OptimaBatteries还提供了最轻的汽车电池。

APRacing的制动系统通过碳盘、刹车片和踏板箱提供适当的制动力。PikesPeakEdition搭载新型软复合Yokohama轮胎，该轮胎安装在Dymag碳纤维车轮上，中心加工铝制，比公路用62-2型轮胎更宽。

ScarboPerformance的团队以复杂赛车项目的快速开发和工程设计而闻名，自1月以来也为赛车的开发做出了贡献。RadfordType62-2PikesPeakEdition的测试将在RadfordRacingSchool开始，这是该公司在亚利桑那州

凤凰城的官方测试跑道，该车的公路版也在那里进行了测试。传统的测试环节是进入比赛前的最后一步。我们迫不及待地等到激动人心的活动开始，我们将亲眼目睹62-2型派克峰版的实际使用。

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