Ample宣布与第二代电池模块交换站进行5分钟交换

Ample最近宣布与Fisker建立合作伙伴关系，以兼容其电池模块交换系统。它当时没有说明的是，这款电动SUV已经受益于第二代交换站，该交换站将完成该过程的等待时间缩短了一半。更换所有电池模块需要10分钟，而新站只需要5分钟。

对于提议创建通用电池交换格式的公司来说，这非常方便。现在，我们在那个方向上只有个人的努力。最接近提供类似解决方案的公司是CATL及其Choco-SEB。他们所有人都面临着相当大的挑战。正如Ample所说，“EV体验对具有严重摩擦点和妥协的驾驶员提出了太多要求，这不仅会阻碍而且会阻碍大规模采用。”

该公司正在谈论充电时间。在与车队的合作中，它给出了一些对于任何熟悉商用车的人来说都非常明显的数字：“司机可能会在充电站花费超过10-12小时，或者一周工作时间的25%。”对于必须提供尽可能低的每英里成本的汽车，只有当电池充电时间与您加满油箱的时间一样多时，电池才是解决方案。以目前的电池技术，这是不可能的。即使是固态电池也无法解决这个问题。它们可能只会减少等待时间，并不能使它们与加油相媲美。

五分钟听起来令人印象深刻，但与其他电池更换解决方案(例如蔚来和宁德时代提供的解决方案)相比，它只是平衡了游戏。老实说，NIO表示其PowerSwap3.0站可以在三分钟内完成这项工作，因此据称Ample仍有一些工作要做。我说据称是因为那不是一个公平的比较。NIO替换了单个大型组件，而Ample替换了几个鞋盒大小的模块。在五分钟内完成这件事似乎相当快。

更换时间可能因必须更换的模块数量而异。一辆紧凑型汽车可以有大约10个模块，而一辆中型汽车可能有16到20个模块。期望电池模块数量增加一倍的汽车需要花费两倍的时间来更换它们是很自然的。遗憾的是，Ample没有详细说明这一点。它只是分享了第二代交换站有多好。

据该公司称，他们的组装时间要少得多：三天而不是之前的几周。Ample提供“几个预制部分”的站点，并且它们“在现场组装在一起，进一步简化了安装”。它们还可以“轻松堆叠，以便多辆车可以在同一位置同时交换”。另一个优点是“提升的用户体验”，视频仅在汽车已经启动时显示。检查平台上升需要多长时间会很有趣。Ample只说它“比以往任何时候都更安全、更精简”。好的…

Ample已经在加州湾区与Uber和Sally合作。它通过报告优步司机在5月17日驾驶她的汽车120英里后如何进行电池模块交换来描述电池模块交换是多么无缝。她走近交换站，交换站识别出她的车并自动为它打开门。免下车设计使她能够在电池模块耗尽的一侧进入车站，并在仅五分钟的时间内将充满电的组件留在另一侧。

由于大胆的目标对初创公司来说永远不会太过分，Ample表示希望通过让每个人都能负担得起，帮助将10亿辆电动汽车投放到大街上。使用可更换电池模块，这变得更加容易。Ample的模块可能会在电池即服务(BaaS)系统中提供。这将使车主只需担心电机和车辆结构，而不用担心成本可能与整车一样高的部件，就像目前的电池组一样。

借助可更换电池模块，驾驶员可以选择仅使用车辆总容量的一部分。在紧凑型汽车中，4个模块而不是10个，刚好可以满足他们的日常驾驶需求。当他们需要进行公路旅行时，他们可以将所有十个模块放入车内，并在五分钟内在Ample更换站进行更换。在采用电动汽车时，便利性被低估了。然而，正如Ample所说，它可能会决定BEV转变的未来，如果没有以尽可能最好的方式解决它，它就会停止。除了蔚来，目前似乎还没有车企明白这一点。

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