特斯拉告诉您更换电池组的Pyro保险丝并发出BMSu031警告

我已经写了一段时间有关特斯拉代码的文章，这些代码警告车主他们的电池组，以及他们的预算。它们被称为BMS_u029和BMS_u018，出现在ModelS单元中，这些单元的MCU被召回或更换，并且还经过了一些无线(OTA)升级。一些特斯拉客户现在收到另一个错误代码：BMS_u031。该警告警告需要更换烟火式电池组保险丝。

您可能还记得，特斯拉于6月份进行了一次召回，更换了Model3和ModelY上的类似组件。然而，这个故事有点不同。ModelS曾经有一个带有自己电池的热熔保险丝。这种不可充电电池的使用寿命约为八九年。虽然ModelS于2012年发布，但这种热熔保险丝从2015年开始安装在电池组中。目前尚不清楚在此之前电池组使用的是哪种高压断开装置。这意味着有几辆车现在收到BMS_u031错误代码。不同的是，这是完全可以预见的。

错误代码在屏幕上显示为“BMS_u031_ReplaceSmartFuseSoon”。服务模式澄清，电池管理系统检测到热熔保险丝电池将在不到六个月内耗尽，车辆可以行驶，但应尽快更换该组件。风险在于“当检测到硬件过流时，它不会部署”。换句话说，如果出现问题，它可能无法防止电池组被炸毁。

一份日期为2023年7月19日泄露的内部文件指出，特斯拉服务中心“现在开始看到2021年之前的ModelS/X车辆触发警报”。这恰好符合热熔保险丝电池预期的最低寿命。该文件还澄清，特斯拉不久后采用了另一种断开装置。就像即将失效的热熔保险丝之前的部件一样，没有关于这家BEV制造商何时开始使用新部件的信息。

这种新型“自供电混合热熔保险丝”从“直接流过保险丝的电流”中获取能量，除非出于任何原因部署，否则不需要更换，但这也是预期的。这里令人惊讶的是它有一个由自己的电池供电的保险丝。

这在Facebook的特斯拉群组中引发了热烈讨论。一些拥有BMS_u031的用户获得了保修。其他人则希望得到同样的待遇，他们认为这些部件是磨损部件，特斯拉在提出新设计时应该更换它们。特斯拉的普通拥护者表示，这是荒谬的，该公司不承担更换高温保险丝的责任。

受该问题影响的客户收到了不同的估计，因为特斯拉汽车俱乐部(TMC)论坛帖子显示。他们中的一些人为这项服务支付的费用不到300美元，而另一些人则必须支付700美元以上。一位业主甚至声称收到了超过11,000美元的估价，但这肯定是一个错误。高温保险丝的成本约为100美元。完成工作的难度程度可能会使其成本更高。根据讨论，这与两种电池组有关。那些保险丝盒位于顶部的维修费用更高。较新的产品底部有断开装置，无需拆下电池组即可更换。这是特斯拉汽车在设计时没有考虑到可修复性的最新例子，即使有一个显然需要更换的部件。

一个案例表明，无论车辆使用何种电池组，这些警告都会同时触发。一位TMC参与者表示，不到三个月前，他们的2015ModelSP85D的400V、85kW蓄电池已更换为“新一代350V、90kW电池组”。该车在收到新部件后还升级为P90D，这真是对这个形容词的尊重。与大多数电池组替换件不同，它不是再制造的：它是全新的(1014116-00-C)，这意味着它已经具有自供电的高温保险丝，没有自己的电池。

如果该客户可能不使用断开设备，为什么会收到必须更换该断开设备的消息?这是否是最近强加的OTA更新，而不是真正的热熔保险丝电池BMS诊断?只有JasonHughes(特斯拉黑客)等专家和其他与这些BEV合作的独立商店才能回答这个问题。也可能是这些人也不知道BMS_u031发生了什么。考虑到有多少人收到错误代码以及它如何开始侵入特斯拉论坛，我们应该很快就会得到这些答案。

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