保时捷911历史风冷时代的标志性演变

然而，无数汽车爱好者(真正包括您在内)会立即开始思考保时捷911的优雅轮廓、明显的椭圆形车头灯和杰出的传统。在这篇由两部分组成的文章中，我们将回顾保时捷911的历史。保时捷从成立至今的传奇阵容，因此您可能需要做好准备迎接一些非常令人困惑的术语!

当然，随着911的发展，许多保时捷纯粹主义者毫不犹豫地对它提出了批评。并不是因为他们会皱眉的迭代是糟糕的汽车，但这正是纯粹主义者自然所做的。尽管有些人根本无法取悦，但保时捷这款长期运行的旗舰产品将始终脱颖而出，成为同类产品中的佼佼者。

2023年9月，距离备受喜爱的P车首次公开亮相已经过去了60年，这给了我们一个完美的理由来重温911故事的记忆。话虽这么说，让我们开始吧?这一切都始于费迪南德·保时捷雄心勃勃的头脑。

不，不是公司的创始人，也不是他的同名儿子费里，而是我们所知的费迪南德·亚历山大·保时捷，或者简称为布齐。保时捷的第一款汽车——356——随着六十年代的到来开始变得过时，而且很明显需要尽快更换。

在写下最初的概念后，Butzi深入参与了设计过程，但开发过程中的大部分投入来自他的父亲Ferry和ErwinKomenda。与356相比，新车型增加了两个座位、几个额外的气缸，并将发动机排量从1.6升增加到更强劲的2升。

1963年在法兰克福车展上首次亮相时，我们现在称为911的汽车实际上被称为901。次年9月开始生产，到11月为止，总共售出了82辆901。随后，标致提出抗议，理由是他们拥有中间带零的三位数车名的专有权，尽管这只对法国有效。

尽管如此，保时捷决定最好在所有市场上重新命名该车辆，简单地将有问题的零替换为一。其最早的形式是911–或Neunelfer德语–可以从其后置六缸水平对置发动机中提取多达130辆风冷小马。这款日耳曼传奇车型最初仅作为2+2快背轿跑车提供，其最高时速为210公里/小时，对于不懂公制的人来说约为130英里/小时。

显然，从第一天起，后轮驱动就已经成为911DNA的一部分，而采用另一种传动系统配置则需要近三十年的时间。保时捷于1965年停产了356，但仍然有很多买家对运动型四缸轿跑车感兴趣。因此，这个德国品牌不失时机地用912填补了这一空白——外观上本质上是911，但引擎盖下配备了来自356SC的1.6升水平对置四缸发动机。

912一直生产到1969年，在其生命周期内售出了32,000辆。现在，回到我们的主要情节：1966年推出了160马力911S，这是第一款配备Fuchs合金轮毂的车型。敞篷Targa车型——以保时捷多次赢得TargaFlorio比赛的名字命名——也在当年诞生，其最显着的特点是在座椅后面安装了一个不锈钢防滚架。

从本质上讲，这种新的车身风格是该公司对美国日益严格的安全法规和敞篷车潜在禁令的担忧的产物。当然，这从未发生过，但制造商至今仍继续生产911的Targa变体。好的，在我们继续讨论之前，让我们先给您一个快速的免责声明。

多年来，要提及该系列所提供的每一款出色型号都需要很长时间。我的意思是，我们需要两篇文章才能触及这个主题的表面，所以我们将坚持从整体上分析每一代，并在此过程中重点介绍一些突出的变体。

随着时间的推移，P车的发动机排量稳步增加，从1969年的2升到更强劲的2.2升，然后到1971年的2.4升。最终，最早的一代在1972年的210马力CarreraRS2.7中达到顶峰，这是世界上第一辆在工厂直接配备后扰流板的量产车。一年后，保时捷决定是时候对他们的运动小猛兽进行全面检修了。

G系列是911的化身，销量略低于200,000辆，并一直生产到1989年，比其任何前辈或后继车型都要长。乘客保护得到了升级，配备了更坚固、更突出的前后保险杠，并添加了三点安全带和集成头枕作为标准配置。

这一代最引人注目的工程飞跃可能发生在1974年，当时911Turbo(也称为930)采用了强制进气技术。一台3升水平对置六缸发动机，可驱动260匹强制喂食小马，是第一款占据其发动机舱的动力装置，但这为1977年更大的3.3升发动机让路，功率可达300马力。

尽管930很快就获得了一种狂热的经典光环，但需要一位非常熟练的驾驶员才能控制它。易于过度转向的操控特性和涡轮迟滞带来的固有不可预测性被证明是一种非常危险的混合物，这导致911Turbo被戏称为“寡妇制造者”。

至于像Carrera这样的自然吸气车型，发动机排量首先调至2.7升，然后是3升，最后是3.2升。从1982年开始，敞篷车爱好者终于可以将911作为传统敞篷车购买了，在新任首席执行官PeterSchutz的坚持下，911的首次亮相标志着G系列的另一个里程碑。

顺便说一句：事实上，随着七十年代接近尾声，该公司正在考虑停止他们的后置发动机旗舰产品，我们要感谢舒茨在81年上任后拯救了世界。现在，在谈论下一代之前，我们要指出的最后一件事是，在1987年改用彻底改进的GetragG50五速和液压离合器。

然后到了1989年;柏林墙随着东欧的共产主义而倒塌，巴西在三十年的独裁统治后举行了第一次自由选举，保时捷最新的911版本964正处于生产的第一年。与前代车型相比，该车具有更加流线型的外观和85%的新部件，但真正使其从之前车型中脱颖而出的是Carrera4上增加的全轮驱动系统。

如果想走传统路线，可以选择后轮驱动的Carrera2，该车比AWD兄弟上市六个月后上市。两款车型均搭载代号M64的3.6升、250马力水平对置发动机，并放弃了扭杆悬架，转而采用合金控制臂和螺旋弹簧。

除了这些升级和完全重新设计的底盘之外，964的其他新颖之处还包括动力转向系统、安全气囊和ABS。Carrera2变体还可以购买可选的Tiptronic四速自动变速箱，允许手动超驰。当更新版911Turbo于1990年问世时，它仍然使用930的3.3升发动机，但进行了多项改进，工厂额定输出功率为316马力。

保时捷一开始没有时间也没有资源来开发3.6升发动机的涡轮增压版本，但这种情况在1993年车型上发生了变化。涡轮增压最终获得了更大的动力系统，它可以聚集更多的动力。令人惊叹的360辆小马——仅比一年前发布的超限量版911TurboS少16辆。

事实上，964代也并非没有问题，因为3.6升发动机最初是没有缸盖垫片的，据说有长期泄漏的倾向。这个问题在1991年得到了解决，但保时捷从未真正召回过之前销售的有缺陷的车辆。

备受喜爱的993作为1994年的车型下线，这是许多车迷最喜爱的一代。其重新设计的车身下方是全新的铝制底盘、可提供额外操控稳定性的多连杆后悬架，以及带有可变长度进气流道的经过验证的3.6升水平对置六缸发动机的加强版。该动力装置拥有268匹马力，并且可以再次配备后轮或全轮驱动装置。

在993的整个生命周期中，保时捷诞生了无数出色的汽车。GT2仅生产了200份1995年的特别认证就是其中之一，如今在拍卖会上的售价将超过50万块骨头。然后是Turbo车型，全新配备全轮驱动，不是一个，而是两个涡轮增压器，总输出功率为408马力。

这绝对是一个怪物，但97年的顶级规格TurboS凭借更大的压缩机、450个小马以及仅3.7秒的从零到六十的时间达到了更高的高度。另一方面，Targas在1996年放弃了可拆卸车顶，转而采用滑动式电动玻璃车顶——这是另一项旨在将911带入现代的发展。

啊，但是993通常被人们记住的原因与双涡轮增压器、多连杆悬架或疯狂的限量版无关;相反，它与双涡轮增压发动机、多连杆悬架或疯狂的限量版无关。不好了。这一代标志着98年停产时代的结束，因为它是最后一款采用自第一天起定义911的特征之一的产品——空气冷却。后来的996改用液冷发动机可能会在铁杆粉丝中引起轩然大波，但女士们先生们，这是另一个故事了。

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