丰田纯电动汽车工厂详细阐述未来计划并重点关注空气动力学

丰田章男不再担任丰田首席执行官，但这并没有减少人们对这家汽车制造商如何应对电气化问题的批评。新任首席执行官佐藤浩二似乎会追随丰田章男的脚步，但他创建了两个主要部门来关心公司的未来。氢工厂和BEV工厂是不言自明的。不过，BEV工厂公布计划，表明丰田的策略发生了一些变化。

在佐藤先生掌权之前，固态电池最初仅用于混合动力汽车。吉尔普拉特对此的解释非常有说服力。丰田首席科学家表示，混合动力车的使用要求更高，需要频繁、深度的充放电。如果固态电池在该测试中表现良好，那么它们在应用于纯电动汽车(BEV)时将会表现出色。看来这家汽车制造商在耐用性方面已经没有保留了。

丰田据透露，它取得了一项突破，使这些电池的使用寿命更长，尽管它们预计可以提供快速充电和放电。尽管没有详细说明，但这种技术进步似乎是计划改变的原因。这家汽车制造商将在2027年或2028年在其下一代纯电动汽车中配备这些电池。目前尚不清楚是否需要这四到五年的时间来验证新电池，或者只是想坚持之前制定的时间表。

该公司表示，新型固态电池将具有更高的耐高电压和耐高温能力。这样，他们将能够在10分钟或更短的时间内将电量从10%充电到80%。配备这些电池的电池组可提供1,000公里(621英里)的续航里程。预计这些BEV的保修期与bZ4x类似。丰田表示，将专注于所有电池组的可靠性，这一点并不令人意外。奇怪的是，丰田在6月份就已经讨论过这些组件。在谈论真正的新内容之前，我会先提醒您这一点。

多家车企推出了电动SUV，其正面面积较大。丰田就是其中之一，bZ4x就证明了这一点。这显然也会改变。这家汽车制造商表示，将专注于空气动力学和减轻重量。尽管没有详细说明将采取哪些措施来减轻纯电动汽车的重量，但这家汽车制造商预计其电池组将比目前薄得多。

丰田未来的组件高度将不再是目前的15厘米(5.9英寸)高，而是12厘米(4.7英寸)高。该公司的最终目标是制造高度不超过10厘米(3.9英寸)的电池组。雷诺梅甘娜E-Tech和MG4已配备厚度为11厘米(4.3英寸)的组件。讽刺的是，MéganeE-Tech是一款SUV。丰田发布的渲染图表明，它将尝试销售大众汽车所谓的“平板车”，这是一种低而长的汽车。更薄的电池组也可能让汽车公司生产车身更低的SUV。今年6月，丰田已经表示，正在通过与三菱重工开发的“减少任何形状的空气动力

阻力的新技术”来追求低于0.2的阻力系数。较小的电桥还可以让后排乘客坐得更低。我们仍在等待这项技术能够使任何汽车更具空气动力学性能。看起来更薄的电池组将有助于这些努力。

正如丰田当时已经透露的那样，它正在开发三种主要的电池组。关于他们的唯一消息是他们现在似乎有了名字。普及将采用磷酸铁锂(LFP)电池。该汽车制造商还将其称为“大众化”，并承诺它将具有更高的能量密度。它将提供的另一个优势是双极技术。

另外两个称为性能和高性能。两者都使用三元电池(可能是NMC)，唯一的区别是高性能的阴极中含有更多的镍。

普及将使纯电动汽车的续航里程比bZ4x提高20%。如果考虑EPA范围，则为302英里(486公里)，而不是252英里(406公里)。如果您的参考是WLTP循环中，续航里程将从516公里(321英里)跃升至619公里(385英里)。性能版将把这个数字提高到800公里(497英里)，而高性能版的目标是1,000公里(621英里)。

尚未命名的固态电池电池组应该可以让它们所驱动的车辆行驶相同的距离，这证实了它们的主要优势是减少充电时间。第二代固态电池应将续航里程提高20%，即达到1,200公里(746英里)。这些纯电动汽车应该使用大型铸件，就像特斯拉对ModelY和Cyber​​truck所做的那样。

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