这辆1965年道奇CoronetA990RaceHEMI超级库存被独角兽称为稀有

Mopar狂热分子可能会将1965年描述为机械和美学上的过渡年。当向肌肉车造型的转变开始形成势头时，工程师们已经迈出了决定性的一步。一年前发布的RaceHEMI没有留下任何猜测的空间-NASCAR很快就觉得有必要进行干预。机构以最专制的方式禁止426立方体V8发动机及其圆顶形燃烧室参加高速砖厂赛车比赛。

随着国家热棒协会制定新规则，让赛车手的生活变得更加艰难，直线加速赛上的情况看起来并没有那么光明。幸运的是，直线加速赛的暴君并没有对引擎怀恨在心，但他们把其他一切都放在了十字准线上。赛车车身上严格禁止使用

轻质材料——玻璃纤维或铝材都不能使用。“这很可爱，”克莱斯勒说，然后开始对其道奇Coronet和普利茅斯BelvedereSuperStock赛车进行化学铣削。如果这听起来很浮夸，请注意该过程涉及将薄金属板车身面板浸入酸中。

腐蚀减轻了约40%的重量。半头由铝而不是铸铁铸造，进气歧管由镁制成。这种极度饥饿的结果就是A990——一款仅一年期的套装车，限量生产210辆：两个克莱斯勒部门各生产105辆，深深植根于极速赛事。

道奇制造了Coronet，或者，从工程上准确来说，将Coronet剥离，使其成为工厂赛车。从前面看车辆时，差异是显而易见的——它只有两个前灯，不是在每一侧，而是总共有两个。内部的那些被抛弃了——并且使汽车的前轴重量减轻了大约三磅。

这听起来可能不多，但在每一盎司都至关重要的竞争中，工程师们认为一切都不是理所当然的。克莱斯勒公司的吉姆·桑顿(JimThornton)主要被认为是创造了这些奇妙的怪物机器。桑顿不喜欢违反规则，但完全讨厌口无遮拦的弹劾，他想出了一些违反规则的解决方案：发动机舱就是这样——一个只放发动机的舱，除此之外别无他物。

RaceHEMI——本身就是一块巨大的金属——不需要在非驱动轴上增加任何额外的重量，所以所有不必要的东西都被移除了。空调不值得一提，因为没有赛车配备这样的设施。没有动力转向或动力制动器、加热器、收音机、后座或乘客侧挡风玻璃雨刷器。

玻璃被减薄或完全拆除——车窗是塑料的——以使汽车重量低于3,200磅(1,451公斤)。甚至连三速变速器也被节食了。由于不需要“驻车”，因此取消了环形齿轮和随附的驻车棘爪。转向柱顶部的象限，位于方向盘中心的正上方，揭示了RN-1-2-D的怪异之处。倒档模式是飙车比赛的一项安全措施，可防止意外换入空档或倒档。上述所有特征都可以在这款原版1964年

道奇CoronetA990SuperStock赛车上看到，它以其雄伟的外观向今年的肌肉车和克尔维特国民队致敬。看看发动机舱——大象在没有所有非关键配件的空间中占据主导地位。道奇是为了一个以商业为导向的目的而建造的——如果所说的商业涉及在起点到终点(1,320英尺后)之间以11秒的班次工作。目前的车主没有透露他何时购买了这辆鲜红色的汽车，但大约六年前，在当年1月的Kissimmee2018活动中，一辆相同的标志性道奇汽车曾参加过拍卖。最高出价达到125,000美元，但没有达到卖家当时的预期。难怪专门从事工厂轻量化的经销商会出售另一款外观相似的汽车。价格?275,000美元。

然而，从六位数的经验法则来看，有一个值得注意的例外：2020年，另一只CoronetA/FXSuperStockHEM​​I以55,000美元易手——可能是本世纪的盗窃。视频中显示的红底棕褐色示例不会发生这种情况，因为它是家用车。不，不是“亲爱的，我要去买一些杂货，我要买A990”的感觉。Makris三兄弟热衷于将这辆全长1,022英里(1,645公里)的Mopar留在家族中。

野蛮的RaceHEMI前置发动机将所有可能的动力(据多个消息来源称约630马力(639PS))发送到4.56后置发动机。这是唯一可用的传动装置——客户的选择仅限于颜色、传动类型(四速手动或TorqueFlite自动)和轮胎尺寸。这款Coronet新车的售价为4,717美元，它一点也不便宜，也不能提供轻松的驾驶体验——开放式集管排气装置通常在社会(或声学)方面是邻居们不可接受的。

压缩比(设置为12.5:1)、前面的防倾杆删除选项以及10英寸鼓指出了一个特定目的：四分之一英里效率。为了进行比较，请注意，StreetHEMICoronets的较新版本标配了防倾杆，制动器尺寸为11英寸。

1965年，Coronet是道奇最受欢迎的车型，销量约为209,000辆。巧合的是，Coronet凭借A990夺得了当年的性能桂冠(数字代表当年的RaceHEMI内部开发代码)。一年后，StreetHEMI以更加平易近人的姿态推出——第一代Charger。然而，它仍然在底特律造成了严重破坏。

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