时隔17年迈克布鲁尔终于找到了 PrimoFiat X1/9

在我们向您介绍迈克布鲁尔的 1974 年菲亚特 X1/9 的所有信息之前，MotorTrend 应用程序上的惠勒经销商的季节首映中出现了多少独角兽，这是一辆相对防锈、跑步、驾驶、一切电子工作的汽车1970 年代是——让我们谈谈汽车和人。汽车人可以分为两类(当然，过于笼统)：观众和司机。观看可以很有趣，但很少有只看从不开车的爱好者。

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对于大多数享受汽车驾驶乐趣的人来说——再次使用过多的简化和概括——有两个类别：慢速和快速。走缓慢的路线，在高速公路和小路上巡航，在橡皮鞋钢箱外享受风景和冒险，可以带来很多乐趣和娱乐。但同样，我们大多数人都认真地享受驾驶带来的快感。

四分之一英里的封闭路线(铺砌或其他方式)，或山上曲折的小路，您希望很少有人知道——在极限或接近极限的情况下驾驶汽车是最有趣的地方。但是当“中置引擎”、“”和“跑车”这样的词被抛出时，大多数发烧友认为他们永远不会有机会驾驶这样描述的汽车，尤其是在抛出“经典”之后进入混合。但对于平均手段的驾驶爱好者来说，这是可能的，迈克布鲁尔可以证明这一点。回到前面提到的性感小 1974 年菲亚特 X1/9。

马塞洛·甘迪尼 (Marcello Gandini) 和奥雷利奥·兰普雷迪 (Aurelio Lampredi)。听起来不熟悉吗?现代超级跑车的起源兰博基尼 Miura怎么样?还是Countach?蓝旗亚斯特拉托斯?DeTomaso Pantera 一定是敲响了警钟。是的，现代超级跑车设计和标志性楔形造型的创造者 Marcello Gandini 在为设计工作室和教练制造商Bertone工作期间创作了所有这些车型以及更多车型，包括菲亚特 X1/9。X1/9 的硬壳式车身甚至在 Bertone 的工厂与兰博基尼 Espada 和玛莎拉蒂 Khamsin 等汽车一起制造，然后运往菲亚特进行最后组装。

另一个人恰好是著名的法拉利工程师，他设计了自然吸气 V12 发动机和双凸轮四缸发动机，曾在法拉利 1950 年代初期的赛车活动中取得了巨大成功。1955 年，兰普雷迪离开法拉利前往菲亚特(法拉利当时是菲亚特的子公司)，在那里他负责菲亚特和蓝旗亚的所有发动机开发直到 1977 年，然后继续担任 Abarth 的经理(想想菲亚特的 AMG)直到 1982 年。1.3 Lampredi 为 Fiat 128 设计的单顶置凸轮轴发动机可能只有 75 马力——以 6,000 rpm 的速度上升——但是当它被塞在 1,940 磅 X1/9 的座椅后面时，它创造了其中之一神奇的组合大于其各部分的总和。

由历史上最有影响力的汽车设计师之一设计的标志性楔形。由帮助建立跃马传奇的工程师设计的动力装置。两个斗式座椅后面的发动机、四速手动变速箱、四轮独立悬架和盘式制动器——听起来就像当时的顶级性能汽车，甚至是现代汽车。弹出式前照灯和 Targa 顶篷，甚至还有一个独立的车顶板储物箱——1974 年的尖端造型。所有这些都包含在一个易于沟通和灵活的包装中，1974 年的价格仅为 4,167 美元(今天约为 23,000 美元)，额定为30+ 英里/加仑;难怪菲亚特在整个车型的 17 年生命周期中移动了超过 160,000 辆 X1/9。

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