汽车试驾：合资纯电车多数不靠谱 这台SUV不到20万500km续航

汽车已经成了大多数人生活中必备的交通工具了，那么许多想要买车的朋友都会在购买汽车之前先到各大汽车网站上查看该汽车相应的参数，对此小编整理了合资纯电车多数不靠谱 这台SUV不到20万500km续航这方面的一些讯息。如果合资纯电车多数不靠谱 这台SUV不到20万500km续航此方面的讯息对你有所帮助的话，请给小编一个赞。

若是放在早些年，为了一张绿牌在限牌限行的城市里畅游，纯电车似乎除了昂贵的特斯拉，多数消费者还不得不研究下自主品牌车型，毕竟在有限的选择里，如23.8万起续航338km的轩逸纯电，22.58万起续航400km的CHR EV，14.77万起续航270km的高尔夫纯电，都有点难下得去手，哪怕品牌力稍强价格也能接受的奥迪Q2Le-tron，22.68万起续航里程也只有可怜的265km。

所以今天我们这篇试驾评测，带来的是一位，综合价格和续航里程都相当不错的合资选手——别克微蓝7，看看它到底在“刚需”城市里是否值得入手。

动态质感部分——

之所以在本文推荐微蓝7，还是因为它在17.98-19.98万的售价区间内，能够做到500km的NEDC续航里程，目前合资纯电车里能做到这样的依旧少有。微蓝7搭载了一台最大功率130kw，峰值扭矩360N·m的永磁同步电机，匹配了单齿比变速箱，这是目前纯电车的常见组合。此外电池置放于车子底部，容量为55.6kWh。

实际上试驾过这么多纯电车，对于“峰值扭矩来得早”已不是什么新鲜事，微蓝7130kw的功率也不算很出彩。实测微蓝7从静止开始踩尽“电门”加速，电机功率的释放还保留了一定的过度，这种起步是相对更温柔也更安全的逻辑。所以哪怕在运动模式下，微蓝7实测的百公里加速也大概只有7.5s左右，并不是多数纯电车在一味追求的炸裂快感。

但仅从零到一百这点就下定论显然太早，因为微蓝7这个“过度期”在行驶中会明显削弱，也就是说车子处于行驶状态，只要你肯电门到底，那种迅猛的推背感还是会随叫随到。微蓝7的加速调教其实一定程度均衡了“精细平缓的低速挪车”和“线性快速的并线超车”两个特点，相当贴切我们日常的开车习惯。

制动方面，在正常模式里能量回收力度几乎微乎其微，刹车的线性值得表扬。而微蓝7在回收方面比较有意思的点在于，方向盘左侧的拨片可以随时控制回收时长——当长按拨片时，车子会持续处于回收模式，如遇到一些长下坡或长减速路段，手指轻轻一动就可以“手动省电”。

微蓝7采用了按键式的换挡机构，其中“让车子动起来”的R档和D档，反而采用了“往上抠动”的形式，尽管新手需要时间习惯，但也最大限度防止了误操作的可能。在排挡最末端，是单踏板模式按钮。实测拖拽力度真的比较强，基本松开油门就等于刹车了，驾驶员相对难适应，也容易对乘客造成一定的眩晕感。个人感觉，有了上文十分好用的“回收拨片”，单踏板模式反倒没有太大用武之地。另外，单踏板模式下，能量收回还能进一步叠加拨片回收的效果。

至于底盘部分，微蓝7采用了前麦弗逊+后扭力梁的悬架布局，这种布局也常见于小型SUV车型。悬架整体的支撑相对比较到位，日常过弯和过坑过坎的姿态相当干脆，韧性也可圈可点。当然，介于后桥的悬架结构，单边的路面障碍还是会导致一定的左右摇摆。另外由于底部电池组的覆盖，整体能给到不错的厚实质感。

总体而言，微蓝7在行驶部分可以说是一台调教“好开”的车子，灵动而不激进，简单却不乏质感。其余像“上抠式”的防误触按键，“拨片式”的实时回收机构等，能体现出这台车在人性化考量上花了心思。

静态体验部分——

回到静态部分，微蓝7内部的风格还不至于像现在纯电车流行的“性冷淡”极简风，基本保留了燃油车该有的特点，其中方向盘的LOGO采用了新能源的蓝色镶边，但装饰面板却用了金色的镶边，有些不同以往，但塑造的质感还算不错。

前排实用性部分，水杯架采用了能灵活调节的储物槽设计，得益于电子换挡机构，中央通道下方也镂空出了大量的储物空间。此外由于试驾的是顶配版本车型，所以空调面板下方还有具备无线充电的手机专用槽。

微蓝7中控屏的互联映射目前支持CarPlay和CarLife，另外在车辆设置里能针对主动安全配置进行调整。此外试驾的顶配车型配置相当够意思，如座椅通风/加热，方向盘加热等。

比较意外的一点是，微蓝7的ACC自适应巡航，并不是通过毫米波雷达装置来检测距离的，而是通过摄像头成像的计算。由于试驾当天时间有限我们并没有进行实测，也不知道在摄像头弄脏，或下雨天气，ACC的表现会如何。

至于空间实用性部分，也是实测比较惊喜的部分。微蓝7定位于小紧凑型SUV，长宽高分别为4264/1767/1618mm，轴距为2675mm，乍一看无论是长度还是轴距其实都不算太出彩。

但经过实测后，这台车的空间利用率还真的不低。其中座椅给到了SUV该有的高坐姿，腿部空间一下子就宽敞了起来，同事173cm大胖子（前排座椅相对会更靠后），实测前排头部剩余一拳，后排头部剩余四指，而后排膝部空间则剩余两拳。该后排膝部表现在同级别SUV里已经相当优秀，以轴距接近的大众探歌为例，同一个人测试下，探歌后排膝部空间仅剩余一拳两指。

此外，后排地台能够做到纯平，并配备了双USB接口和三角220V电源，只是相当可惜，目前微蓝7后排并没有配备空调出风口。

此外，在这个并不算长的整车尺寸下，后备箱容积也有一定压缩，而且地台相对而言较高，抬放重物会稍有不便。在后备箱下面，设计师保留了较为平整的储物空间。

外观细节部分——

最后简单说说外观。别克车型的审美一直都算比较在线，旗下微蓝系列，从我们所知道的Velite5，到微蓝6/微蓝7，更是在这份审美上增加了不少科技感，线条也相当大胆流畅。今天试驾的微蓝7在贯穿式LED日行灯，以及与装饰板融为一体的大灯部分，就已经相当好看。只是相比起科技感不错的前脸，尾部相对有些平庸。

单独点亮日行灯也有着另类的设计感。此外微蓝7旋风式的双色轮毂外，是一条215/50 R17的轮胎，从胎宽和扁平比基本能判断出弱化性能，偏向舒适的定位。当然，对于小紧凑型SUV而言，高配车型如果能用到18寸轮毂相信会更好看。

值得一说的是，微蓝7的快充和慢充插口，都在同一个位置，这个在选择充电桩时，便可以忽略车子的朝向问题。这台车慢充需要9.5小时充满，而快充从30%到80%则需要约40分钟。

写在最后：

微蓝7这台合资纯电SUV，有种树立了榜样的意味。尽管这次我们为时不长的试驾里，没办法摸清其续航的折损程度，更没办法对几年后电池的寿命下定论，但至少，相比起尺寸接近的昂科拉GX，价格没有贵得逆天，且在统一的工信部测试标准下，这台车好歹做到了500公里的续航里程，仅这点上，已经能看出它并不是一款应付双积分的产品。

体验层面而言，微蓝7有不少用心之处，如灵活控制的能量回收，起步较平缓的加速度，性价比不错的配置清单，还有舒适的坐乘空间等，都对得住这台车的价格；此外如后排无出风口，后备箱略局促，扭力梁后悬架也稍有遗憾。但回到文章最开始的问题上，如果更倾向于合资车型，在限牌限行城市里又缺乏价格亲民的选择，那么微蓝7，无疑还是能填补上这个空缺的。 文章来源：车主之家

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