汽车试驾：红旗H9场地测评：再优雅的行政车咆哮起来也不好惹

汽车已经成了大多数人生活中必备的交通工具了，那么许多想要买车的朋友都会在购买汽车之前先到各大汽车网站上查看该汽车相应的参数，对此小编整理了红旗H9场地测评：再优雅的行政车咆哮起来也不好惹 这方面的一些讯息。如果红旗H9场地测评：再优雅的行政车咆哮起来也不好惹 此方面的讯息对你有所帮助的话，请给小编一个赞。

说起今年热度最高的D级豪华轿车，除了前阵子被全网吐槽的全新奔驰S级，呼声一直不减的，无疑还有红旗H9。它以气场不输劳斯莱斯的外观，奢华且典雅的内饰，光是静态体验环节里已惊艳四座。若想了解红旗H9静态体验的更多细节解读，可点击回顾此前文章【红旗H9实拍解析】

这次，我们终于有机会对这台D级豪华行政车进行试驾评测，所以本文则重点，将聚焦在行驶品质上。而有意思的是，本次活动是H9的场地赛道试驾，这种考验极限工况的跑法，也让本身无欲无求的行政车，变得有趣起来。

硬件层面解读——

首先要知道，没有一台看似优雅的行政车，咆哮起来是好惹的，时下多少耳熟能详的D级车还依旧保留着V6大排量引擎。本次试驾的红旗H9就搭载了一台3升V6的大心脏，并配备了机械增压器。实际上更多的缸数往往都能带来更平衡的发动机运转，这也是豪华车多数坚持四缸以上发动机的原因，极端例子，12缸的劳斯莱斯，就可以在发动盖上竖硬币。

红旗H9在参数层面其实远没有大家想象中这么暴力，这套3.0T最大马力只有283匹，峰值扭矩则高达400N·m。当然这也是常见的行政车参数，奔驰S350的数据也相差无几。但不太常规的的是，红旗H9匹配了7速双离合的变速箱，这也是不同于BBA系列D级车的一个传动组合。

至于底盘部分，历来都是豪华车最费心思的一个环节。本次红旗H9采用了双叉臂前悬架，搭配梯形控制臂后悬架，并采用前置后驱的结构。前后悬有各施其职的妙用，其中双叉臂会更注重横向的刚性，而梯形控制臂则有利于侧倾时轮胎尽可能保持与地面的垂直。

值得注意的是，红旗H9还采用了更坚固且注重轻量化的全铝副车架和全铝的前/后悬架，此外3.0T版本车型则配置了空气悬架，除了可调节高低，也是更侧重于坐乘舒适性的选择。

最后说说轮毂，目前红旗H9除了最低配车型，其余均采用了米其林PRIMACY3st系列的245/45 R19寸轮毂，这系列轮胎主打静音和安全性，相当符合这台豪华D级车的定位需求。

后排试乘感受——

刚上车的两圈，本人是坐在后排的。实际上行政级车辆往往后排的享受性是一个必考项目。H9的后排舒适性自然无可挑剔，坐垫的柔软程度乃至包裹性，可调节性都极强。

两边座椅的6向+航空头枕调节，还有座椅通风/加热/按摩均可以在后排中央扶手上控制，另外后排配置了双区恒温空调。而常见于豪华车上的，还有220V电源插座和单侧控制两边的车窗升降按键。

实际上配置的堆砌不少自主品牌都能够做到，但乘坐质感需要实打实的功夫。理论上一个老板，并不会期待司机做出任何飙车行为，但这次场地试驾是真的试出了H9的能耐，至少在后排感受上，哪怕稍快一些过弯，座椅的包裹性都会让人有很平稳的服帖感，过减速带的底盘感受就更是柔韧有余。

得益于H9上全车的双层玻璃隔音，后排的NVH静谧性也得到了很好的保证。全段试乘下来，哪怕地板油时的发动机轰鸣也被抑制得很到位。非要说最大的响声，大概是激烈过弯时的胎响，但正常行驶情况下，H9的后排，甚至可以用“幽静”来形容，这大概也是老板们商谈时所期待的环境。

激烈试驾感受——

回到前排驾驶座，好戏才开始上演，尽管H9会有相当一部分用户是真的“买来坐”的，但车子的行驶质感我们还得认真帮大家体验下。以上已经交代了动力总成的参数，但实际上本人试驾H9时，给地板油便发现这台“大排量后驱”并不会给到太炸裂的推背感，官方零百加速7.1s，也充分说明它没采用追求性能的调校方式。

此前试驾5系时本人已经说过，一台好的行政级车，“平顺性”和“动力储备”才是核心指标。所以哪怕采用了7速双离合，H9的平顺性依旧相当充分，这无疑是因为机械增压本身具备的线性，以及3升大排气量在低速阶段给到充足乃至过剩的动力储备——也就是说，红旗H9作为一台D级豪华车，加速过程中不会制造“给你背后一脚”的刺激，但只要你肯持续踩，它就持续有，且能给到明显的爬升过程。这个储备甚至上到100公里/时以上，加速感也丝毫不会减弱。这才是追求高级，而非快感的加速体验。

除了加速线性，制动的表现也值得表扬，其中让我印象最深的是H9对车身动作的抑制相当到位，无论急刹还是平稳刹车，车身都不会出现明显点头感，换言之并不像是在开着一台5米1的大车的感觉。H9悬架算是步入了成熟阶段，脱离了曾经“软就是高级”的设定。

同样能够体验这台“大车”动作干净利索，悬架支撑到位的环节，当然就是高速过弯。实话说H9轮胎的极限并不算高，上文也说过米其林PRIMACY3st系列轮胎是以静音和安全性为主。我们激烈试驾中还是会出现过弯胎响。但值得表扬的是H9的车身侧倾抑制得相当到位，尽管不足以支持你开着它去跑山劈弯，但日常里快速并线等动作，起码能保证干脆，也不会对乘客造成太大的负担。

总体而言，这次在场地赛道上激烈试乘、试驾，其实还远不能给红旗H9的行驶品质下最终定论。但至少在相对极限的工况下，我们得以摸清其侧重线性的加速逻辑，平稳的制动效果，以及干脆的过弯姿态。当然，无论是驾驶席还是老板座，让我们一路感叹的还有其隔音水平。

写在最后——

五十来万，照理已经是A6L/5系高配的消费水平，红旗H9到底在这个区间能不能打？本人此前到店实拍解析后，加上这次的激烈试驾体验，能给出一个肯定的回答，至少在外观、内饰、配置、科技、驾驶、乘坐等等维度上，H9的产品力都不会输。而这个答案若换成别的自主品牌还真不好说，只是对本身带有文化沉淀，起步便是高举高打的红旗而言，会有它的一波忠诚受众。

红旗H9尽管不会是家族里的走量车型，但它的存在无疑把红旗的声量和品牌力，都拔升了大大一截，从此这个品牌的情怀不再仅限于遥不可及的阅兵神车，而是给到了实实在在的一台豪华车。现在产品层面是到位了，剩下的就看红旗品牌，是否还能持续地提供到符合产品调性的服务了。 文章来源：车主之家

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