汽车试驾：一台SUV到底得多硬多野，才能在场地赛道跑玩出花

汽车已经成了大多数人生活中必备的交通工具了，那么许多想要买车的朋友都会在购买汽车之前先到各大汽车网站上查看该汽车相应的参数，对此小编整理了一台SUV到底得多硬多野，才能在场地赛道跑玩出花 这方面的一些讯息。如果一台SUV到底得多硬多野，才能在场地赛道跑玩出花 此方面的讯息对你有所帮助的话，请给小编一个赞。

说起WEY家族各位应该也不陌生，毕竟魏派品牌旗下的SUV车型一手五个手指头也数得过来，尤其此前VV7 GT出了一台把博士定制版，一举成为最容易买到的把博士产品后，魏派家族的名声可以说是大火了一把。实际上巴博斯的调性与WEY还真有些重叠的部分，至少，魏派相比起老对手领克，更多也是注重大气豪华的风格。

不过这次的试驾会有些反其道而行之。本人这次参加的WEY家族试驾中，着重体验了VV7 GT的场地赛道表现。至少，要看看这么一系列注重舒适与质感的SUV群中，这台少有的GT，到底有没有做到一部GT该有的样子。

场地模拟赛道VV7GT起码够野

还是先从硬件聊起，目前VV7GT搭载了2.0T+7速双离合的动力总成，最大马力227匹，峰值扭矩387N·m。尽管这个马力数据相比起部分性能车有些吃亏，不过作为一台自重接近2吨，轴距2950mm的中型SUV，VV7GT官方7.3秒破百的成绩已经相当惊人。

既然是赛道试驾自然一上车就会切换到运动模式。这时地板油起步直接可以拉到高转速才换挡，车子的暴躁状态也会持续在这个跑圈过程中。值得一说的，VV7GT哪怕在正常模式下，油门的响应其实也相当灵敏，尤其涡轮的介入会比较积极，可以说是长城车型里相对少有的充沛感。

尽管本次没有设置18米绕桩环节，不过还有有一个8字绕圈和三个连续的发夹弯。这里不仅考验一台车的轮胎极限，同时悬架行程也会受到接近极限的压缩。VV7GT作为一款中型SUV，由于高重心的缘故，极限过弯下的侧倾还是比较明显的，不过相比起H6、VV5等舒适化调校的产品，还是有明显的支撑加强。这也是VV7GT 21寸轮毂的一定功劳。

此外，只要经常开长城系列车型的朋友估计也会了解，大部分车型上都会有转向手感调节这一项，VV7GT自然也不例外。不过哪怕是把手感设置为最运动的模式，由于VV7GT方向盘的圈数还是过大，所以这也是本次场地赛道试驾里，唯独让我不太尽兴的地方。

当然，日常我们在公路上行驶，基本就没有把方向盘打够一圈的情况，所以其实在“运动”调节下的方向盘，在日常超车并线的情况下还是游刃有余的，我们当天下午进行了接近一个小时的道路试驾，在蜿蜒的国道上，VV7整体的表现确实可圈可点，其中操控环节上，保持了不错的支撑性，也保留了底盘滤震的舒适质感，总体而言，如果按照以往“GT”的定义来走，VV7GT这款产品，定位上起码是符合了。

其余体验环节展示造车诚意

除了模拟赛道的试驾，现场还有一些其它功能的体验。其中有一个黑科技体验环节就重点尝试了“黑”的玩法——将车子挡风玻璃直接蒙起来，然后依靠全景影像和自动泊车，完成驾驶任务。VV7作为魏派接近旗舰的车型，屏幕的色显和像素自然不在话下， 且360°影像的形变也在可接受范围内，沿装桶道路开一圈倒是完全没有问题。

难点是在自动泊车的环节，这时候要利用全景影像去找到贴近停车位的距离，然后慢慢前进让车子自身展开实别。找到车位后，基本双手双脚就可以完全释放了，并不同于以往司机还需要切换D/R挡位和控制油门刹车，现在VV7自动泊车已经是完全把任务交给车技系统了。我们蒙着挡风玻璃，也不依靠倒后镜的情况下，倒桩入库还是比较迅速完成的。

现场还展示了VV7的密封性测试，以及WEY家族车型的静音测试。密封性测试整个装置就是车头前端的烟雾，并不会通过前半截的缝隙，入侵到乘客舱内部来；静音测试则更加直观，车子内外两个噪音仪直接展开对比，至少证明这台车在主动降噪功能的加持下，环境隔音的处理上是十分优秀的。

还有一点值得一提的，便是VV6上自带的三视行车记录仪功能，其中对内的摄像头可以设置关闭。而在这个“万物互联”的时代里，仅通过手机，便可以随时查看三个摄像头对应的实时情况，这也为行车生活提供了不少的实用性和便利性。

写在最后——

本次试驾相对比较特殊，尽管本人是尽量针对VV7 GT的性能表现去测试，不过其是从VV5、VV6再到VV7，所能展现出来的产品亮点确实都值得分享。这也充分体现了长城在国民级品牌哈弗的光环之上，进一步打造豪华品牌时所给予的用心。

本次对WEY家族的场地试驾就到此结束，如果感兴趣，各位可以进一步翻看我们对魏派每款不同车型的详细试驾评测，说不定就有那么一款，是你的那条菜。 文章来源：车主之家

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