汽车试驾：操控派入门纯电动家轿 奇瑞艾瑞泽e测评

汽车已经成了大多数人生活中必备的交通工具了，那么许多想要买车的朋友都会在购买汽车之前先到各大汽车网站上查看该汽车相应的参数，对此小编整理了操控派入门纯电动家轿 奇瑞艾瑞泽e测评这方面的一些讯息。如果操控派入门纯电动家轿 奇瑞艾瑞泽e测评此方面的讯息对你有所帮助的话，请给小编一个赞。

我历来有一个观点，如果没有国家政策的导向，绝大部分人是没有强欲望去买一台纯电动车的。因为除了使用成本更低，纯电动车价格更贵了，质感和操控经常变得更差。但现在的纯电动车真的不一样了，这次趁着瑞虎e和艾瑞泽e上市的当口，我去试驾了奇瑞的入门级电动家轿艾瑞泽e，惊喜挺大。

跑赢401km的NEDC续航里程并不难

试驾艾瑞泽e的行程从一次“节电赛”开始，那这个车评就从大家最关注的续航里程聊起。

先介绍核心的电池电机来源。奇瑞并不生产电池，所以找了业内优质的供应商，分别有宁德时代的电池和跟参与合资的安川电机作为核心动力源，这两家供应商基本都是行业引领者，所以关于核心电池和电机这块基本可以放心。

具体数据方面，艾瑞泽e采用的是一台120Kw的永磁同步电机，电池容量为54.3kWh，快充0.5个小时可以从30%充到80%，慢充则需要7-9个小时。官方公布其纯电续航里程为401km。

出发的时候属于满电状态，车显续航为406km，我们每台车两个人，编队驾驶，路况包括山路，高速路（限速80km/h），正常城市道路，因为是编队驾驶，基本就是处于不断的走走停停状态中，模拟最常见的上下班状态。

因为是节电赛，所以驾驶风格就都比较保守了。基本起步都是缓踩电门；空调肯定是不开的，车窗开条缝（北京进入8月底实际也根本不需要开），加上中途休息花了接近3个小时。最后剩余续航里程为339km，续航减少67km，但实际行驶里程85.1km，比NEDC的预计工况多走了18km。

我们的驾驶方式确实是最省油的，但路况和行程确实最普通的，有超过十次的编队刹停等车，有正常的红绿灯起步。略微遗憾的是高速没有办法放开跑，这台车的极速超过150km/h，在电动车里不多见。最终也验证了只要驾驶习惯良好，在不开空调的情况下，车主应该也能大致开出来这个成绩，跑赢401km的官方成绩非常轻松，甚至有机会去触摸500km的理论续航里程。

底盘和操控的提升是最大惊喜

奇瑞的车历来有个特色——好开。无论艾瑞泽5还是艾瑞泽GX的汽油版都是同级最好开的车型之一。但大部分油车在变成纯电之后就像变胖一样丧失自我，对于艾瑞泽e刚开始我也有这个担忧。

山路和高速跑一圈，发现这台艾瑞泽e竟然依然是台很好开的纯电动家轿。首先在重量控制方面，艾瑞泽e做得很到位，只有1.5吨出头，整体重量控制得很不错，这就给良好的操控打下了基础。

电耗测试的时候全程用的是经济模式，踩电门也比较温柔，整个加速的感觉跟普通燃油车没有什么差别，我还以为这台艾瑞泽e比较弱。艾瑞泽e有三种能量回收模式，高速我用的是最轻的回收模式，但松油门依然有明显的减速效果，滑行能力一般；市区用的最重模式，如果预判良好刹车能用到的情况极少。

结束测试之后，在山路用运动模式发现，这台车的整个动力响应以及加速的刺激程度明显强很多。因为体重更大，过弯的侧倾确实能清晰的感知，但没到让驾驶者紧张的程度。考虑到动力的加成，操控水平是有所提升的。

最厉害的是底盘实力的提升，尽管依然是后扭力梁悬挂，但整个底盘的滤震表现绝对出彩，过减速带和井盖的时候动作柔和，真正传达出这个级别难得的高级感。可能是电池的加持让整台车更加贴服，艾瑞泽e的整个底盘舒适度真的超出预期的好。

大部分的纯电动车可能在动力方面比燃油车更好，但底盘和过弯的实力会略有下降，艾瑞泽e则是全方位的提升，奇瑞总能在一些非常重要但又容易被用户忽略的地方让人刮目相看，这台艾瑞泽e同样如此。

向艾瑞泽GX看齐的内饰和更强的科技感

第一眼看到艾瑞泽e，再结合类似的车身尺寸，可能大家都会以为这是基于艾瑞泽5改造而来的新能源车。

这样认为也没有错，毕竟除了一些电气化的改造，这台车的外形确实很像艾瑞泽5。

但也不尽然如此，艾瑞泽e内饰明显更高一级，用的艾瑞泽GX的那一套。而这套内饰是我个人非常喜欢的，精致有高级感。

而且还在艾瑞泽GX的基础上做了升级，首先就是很有科技感的旋钮式换挡。这其实现在已经成了新能源车的通用做法，但艾瑞泽e更进一步，采用的是跟捷豹类似的可伸缩式设计风格，在这个级别的车上出现这个装备还是很让人惊讶的。

空间方面，艾瑞泽e基本符合入门A级车的预期。因为电池布置在底盘的缘故，总体影响不是特别大，只要不是身高超过1.85米的大块头，基本都能找到舒适的坐姿。

艾瑞泽e公布的补贴后售价是12.68-14.38万元，有那么多的优势自然也有些取舍。比如这台车的配置就相对保守，全车没有非常流行的LED大灯，也没有夸张的全景天窗等装备，走的还是实用路线。换句话说，奇瑞就是想要造一台好用好开的纯电动车，而不是一台话题车。

剥离新能源车身份 艾瑞泽e依然是台好车

刚开始我们评车都有有两个标准，自主品牌一个，合资品牌一个，现在自主跟合资已经可以用同样的标准。但评价不能类型的车型依然是两个不同标准，传统燃油车一个，新能源车一个。但这台奇瑞艾瑞泽e出来之后，后续我们可能也有机会统一纯电和燃油车的标准。这台车哪怕完全用燃油车的标准去评判，依然属于同级非常好开且有质感的一台，甚至跟这个价位的自主品牌燃油车相比还有些优势。但反过来说，这个时候纯电的身份反而吃亏，毕竟目前加油比充电更方便，这是一个无法回避的问题。艾瑞泽e非常适合那批在一线限购城市，预算有限，更注重汽车内在品质，对驾驶和操控追求的用户。 文章来源：车主之家

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