北汽新能源E150 EV电动车的性能简介及其整体性价比

简单的说一下关于北汽新能源E150 EV电动车各方面性能这方面的知识，不少朋友对于北汽新能源E150 EV电动车各方面性能这方面的信息颇感兴趣的。小编今天就为此整理一些相关的讯息，希望对有需要的朋友有所帮助。

仅从车的层面讲，E150 EV的两个最大的问题就是动力和续航，它的中高速提速能力极差，从静止加速到100公里/小时居然需要二十多秒;不到150公里的综合路况续航里程也很难适应北京这样的特大型城市，上下班还够，但要是再跑跑业务、聚聚朋友，恐怕就有把自己扔在路上的风险。

此次试驾的北汽新能源EV200车型(下文简称EV200)可以看做是E150 EV的升级版或是第二代车型。我们知道电动车最重要的三大部件就是电动机、电池和电控单元，而EV200更换了其中的前两项，并且电控部分也做了大幅的升级改造。

全新的EV200换装了额定功率30千瓦，最大功率可达53千瓦的新电动机，电池也由原来的普莱德磷酸铁锂电池升级为与韩国SK合资生产的三元锂电池。究竟有多大的提升，我想看看下面的表格会更直观一些。

从表中可以看出，EV200在电动车性能的几个主要参数上相比上一代车型都有着一定的提升，那么它的驾驶感受和使用感受又如何呢?下面给大家慢慢说。

我今天参加试驾会主要干了两件事，一个是用两个小时拍了EV200的详细套图(链接)，并且对新车的变化仔细的体会了一番;另一个事被同事笑称为段子，我在北京最著名的金港赛道里开了将近6个小时，狂飙了快100圈，但是，但是...平均时速只有40公里/小时，还没有非高峰时间的二环路开的快。

北汽租下了金港赛道，却在这里组织了一场别开生面的电动车续航里程竞赛。我想他们一定是跟丰田学坏了，记得前不久吧，丰田不是拿着普锐斯在纽伯格林赛道创下了一个号称世界最省油的记录吗。拿电动车下赛道办节“电”赛，对于我们这些汽车运动爱好者来说实在是太虐心了，不过从结果来看，最后跑出的成绩还颇为不错。

虽然是赛道里又是节“电”赛，我还是尽可能的还原一些日常使用的驾驶感受吧，毕竟大家买电动车不都是为了下赛道吧(废话)。首先说动力，EV200的动力特性还是典型的纯电动车，油门一踩下去，动力就会立刻传递而来，几乎没有任何的迟钝。

加速的过程非常平顺，甚至比CVT变速箱更顺。动力相比上代车型有所增强，虽然场地条件有限没法测试，但还是能感觉到在整个加速过程中，EV200都要比上代车型略好一些。不过中高速时加速较慢的问题依然存在，只是没上代车型那么明显。

底盘、悬架的结构和E150 EV完全相同，不过在调校上有了一定的进步。上代车型在过坎时感觉底盘比较散，而此次试驾的EV200则要更整一些，行驶品质都有一定的提升。

换挡机构由挡把儿换成了旋钮，感觉更符合新能源车比较前卫的调性。当然还不止如此，EV200首次加入了E挡(经济模式)，并且设计了3挡可调的动能回收强度。如果是D挡行驶的话，那么在收油时，动能回收带来的顿挫感并不明显，而在E3这个挡上，抬油门就像顺便带了脚刹车似的，虽然能比较好的回收动能，但舒适性也受到较大的影响。

以上就是关于北汽新能源E150 EV电动车各方面性能这方面的一些信息了 如果对你有所帮助 请点个赞哟!

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