汽车试驾：测评雷克萨斯UX F SPORT版，暴力而不失轻奢优雅

汽车已经成了大多数人生活中必备的交通工具了，那么许多想要买车的朋友都会在购买汽车之前先到各大汽车网站上查看该汽车相应的参数，对此小编整理了测评雷克萨斯UX F SPORT版，暴力而不失轻奢优雅这方面的一些讯息。如果测评雷克萨斯UX F SPORT版，暴力而不失轻奢优雅此方面的讯息对你有所帮助的话，请给小编一个赞。

雷克萨斯紧凑级SUV UX已经上市有一段时间了。此前本人在【实车实说】里，已经对这款车的260h探·趣版进行过实拍体验（点击可阅读）。当其时评价UX继承了雷克萨斯对豪华的执念，哪怕在最入门的SUV上，从外观到内饰也下足了功夫。

那这款车开起来体验如何？今天本人刚好有机会试驾到了雷克萨斯UX的F Sport运动版，在此进一步给各位聊聊这款SUV的性能部分。

先简单说说在一些细节上，F-SPORT跟普通版本的区别。外观上，F-SPORT有了运动套装的加持后，加上了翼子板上的F-SPORT标识，而前杠两侧、后杠也多了更多镀铬的点缀。

内饰部分也有不少更改，其中最明显的就是翻毛皮绒布作为座椅面料，加强了不少运动氛围。此外细看会发现仪表盘的细节跟普通版是不同的，以战斗气息代替了原本的圆滑，而在驾驶模式的旋钮上，也在原本S档的基础上进一步增设了S+模式。此外如方向盘标识、拨片换挡等也是运动版才有的。

其实再往上，雷克萨斯UX还有一款双电机的全驱车型，只是今天没有办法试驾到，而UX最具备质感的三LED组合大灯正是在全驱车型上，此外还有悬架软硬调节功能。

此外配合更运动的外观和性能，F-SPORT版上也采用了一套18吋的轮毂，并且选取了针对SUV操控的性能防爆胎。而相比起215/60 R17的普通版轮毂，这套轮毂在抓地面积和路感上也有了不小提升。

那从上面简单的一系列各位可以看到，F-SPORT版本的UX与普通版相比，在性能上最重点的区别在于轮胎尺寸和S+模式，这个也是今天试驾的最重要环节：

那首先要测试的，就是在S+模式下UX的加速性能。结论放在前头，UX F-SPORT的加速性能并没有期待中这么炸裂。本人几次实测下来都是8秒出头的破百速度，这跟2.0L发动机的146匹的最大马力相关，电机于UX而言，跟多是出于静音、舒适、经济性的考虑，没有在动力上给予太大的加成。

但同样是CVT变速箱的基础上，UX除了模拟10速，还很聪明地加上了单独一个硬连接的齿轮，所以尽管峰值扭矩只有188牛·米，但我个人主观上得到的推背感，档位的切换感都是很到位的。此外，S+模式下，大概要上到5500转以上，变速箱才会进行换挡，这也是相对激进的地方。

尽管我个人对拨片换挡不是十分感冒，但还是体验了一下降档的执行速度——或正是由于CVT加上了齿轮的介入，UX的降档居然执行得还挺快，在70km/h时连降两档，变速箱基本做到了瞬间换挡，可惜已经在转速中后段区间，哪怕连续降档都给不了太强的推背感了。

此外在操控上给到我的惊喜要比动力更多。其中最值得表扬的是转向手感，无论从转向力矩，还是从整体握感上，UX都能给到一种实在的感觉，不像现在流行的电子助力那样从轻处理，跟开玩具车一样。这或许也是雷克萨斯在做豪华的同时，在手感上下的功夫。

但至于底盘上有没有很运动呢？本人感觉依旧是相对适中的调教，没有过于绷紧的感觉。只是介于车子本身重心不高，又换了扁平比更低的轮胎，以及2640mm的轴距，所以在操控性上还是保持了不凑的灵活性，只是高速劈弯的话，整车侧倾支撑会略微偏软。

最后说说这个S+模式其它的一些细节。首先你切换到S+后，居然会听到像心跳一样“碰”的一声，像我这种土鳖还以为车子蹭了，切了几次才知道是音效；然后S+模式下仪表盘会彻底以转速为显示核心，转速提升时，白色区域会变成火焰一般的黄色；

而当你持续地板油一阵，这时候MVH很好的雷克萨斯，居然变得十分轰鸣，甚至带有一种涡轮增压的声浪。土鳖如我又被惊呆了，然后才知道——原来这个是车内喇叭的声浪模拟音效，果然，豪华车真是会玩……

由于试驾时间有限，本人对雷克萨斯UX F-SPORT版的试驾就摸索至此。其实本质上，我们也无需对一台城市SUV有太多极限的追求，否则会考虑一台轿车而非SUV车型。雷克萨斯不像宝马更不像马自达，当你日常行车，UX能给予你的静音舒适性，底盘的舒适平衡性，还有雷克萨斯与生俱来的审美艺术性，有时是BBA都不一定能给到的。

对雷克塞斯UX有兴趣的朋友，个人还有个小建议：为F-SPORT版本多花2万块到底值不值？从成本而言，更大的轮毂/轮胎，更激进的驾驶模式，拨片换挡的乐趣，和一些外观内饰的细节，确实值钱。只是运动版能够带来的乐趣，或许没有这台车本身带给你的行驶享受具备性价比——介于普通版本身就带有运动模式，个人感觉已经能够在舒适性和玩乐性之间取得平衡。 文章来源：车主之家

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