赛车班取消后，该项目面临报废的风险。相反，法拉利使用最初的五辆288GTOEvoluzione作为全新40周年公路车的基础。这辆车格外特别，因为它是在恩佐·法拉利(EnzoFerrari)的领导下设计的最后一辆超级跑车。
F40的结构、部件和外观都体现了它的竞争目的。F40拥有为赛车开发的钢管框架底盘和四轮双横臂独立悬架。暗示其赛车能力的其他元素是盘绕式Koni减震器和四卡钳通风盘式制动器。
PietroCamardella在LeonardoFioravanti的指导下打造了车身——其空气动力学设计在Pininfarina的风洞中得到了优化。法拉利选择了由凯夫拉纤维和碳纤维编织而成的镶板;他们的方法有两个显着优势：整备重量减少了约20%，F40的结构刚度增加了三倍。
该车还配备了适当的动力——288的双涡轮增压V8排量为2.9升。还增加了Behr中冷器和IHI涡轮增压器。发动机连接到一个五速变速驱动桥，由一个门控换档器驱动。
1992法拉利F40
所有这些修改共同赋予车辆令人印象深刻的性能——发动机输出478马力(356千瓦或485ps)和(425英尺磅)的扭矩。F40仅用了3.8秒就达到了60英里/小时(97公里/小时)，最高时速达到了201英里/小时。
汽车的内饰继续反映出这台机器的诞生目的。它采用塑料复合材料赛车座椅，配有布质装饰、有机玻璃窗、钻孔踏板和拉带门释放装置。
法拉利最初计划只生产400辆该车。在1987年法兰克福车展上亮相后，它的知名度迅速上升。法拉利最终制造了1,315辆汽车，这些汽车最初仅在欧洲销售.它们也没有可调节的悬架或催化转化器。直到1990年，法拉利才开始交付带有催化转化器的版本。
正如大多数人所预料的那样，收藏家们争先恐后地购买了这台机器。但为了保全其价值并避免发生任何事故，他们中的大多数人将F40限制在展览和陈列室参观中。少数幸运的人得以体验这辆车的真正潜力。
1992法拉利F40
例如，五届勒芒冠军DerekBell在2000年代中期为Classic&SportsCar杂志进行的一次试驾中突破了汽车的极限。这就是他对它的评价：“这太棒了……这是一辆能让你的头发卷起来的车。”动力传递非常棒，我喜欢涡轮增压的方式。情况很快就会从中性转向不足转变为惊人的过度转向，但这一切都非常可预测。”
将要拍卖的模型是一个罕见的发现。根据品牌专家的研究，底盘编号为94277的F40的生产始于1992年5月。它具有欧洲规格，配有催化转换器。它以标准的RossoCorsa油漆完成，其内部装有布料Vigogna内饰。
1992年9月，这辆车最终落入了德国莫尔斯的一位爱好者的手中。它一直留在德国，直到1997年4月出口到——存档的出口证书证明了这一说法。
从2012年9月到2020年11月，法拉利保养得很好，里程表仅增加了2,009公里(1,248英里)。它还配备了新的发动机支架、启动马达、燃油泵和点火装置。修复工作比这更深入——2018年，油箱被拆卸和清洗，油箱海绵被更换。更重要的是，它的正时皮带被更换了。
1992法拉利F40
发货人于2022年12月将F40进口到美国，并获得了来自加利福尼亚州纽波特比奇的法拉利的全面服务。它附有用户手册、工具卷和数份证明其历史和修改的文件，例如Massini报告、出口文件和服务发票。
这是您获得真正F40体验的最接近程度。该示例拥有引人注目的外观，多年来的维护工作设法保护了机械元件。它的里程表目前读数为19,967公里(约12,239英里)。
拍卖清单表示该车辆将于2023年1月26日星期四提供。建议价格为220万美元至280万美元。如果未来的车主最终不得不花费比推荐价格更高的价格购买这款出色而独特的1992F40，这也不足为奇。无论花费多少，大多数汽车爱好者可能都非常乐意将其添加到他们的收藏中。