根据S&PGlobalMobility的一份报告，品牌忠诚度从2022年9月的29.2%略微上升至10月的50.3%。这是过去一年中最有意义的增长之一，但仍远低于大流行前的水平，2020年3月，品牌忠诚度为56.3%。这种增长可以最直接地归因于供应链的巩固和使更多车辆进入经销商市场。
如果你不知何故没有注意到，基本上每个汽车品牌在过去几年都在努力生产汽车。幸运的是，汽车制造商目前正在自行解决问题，以确保一旦问题得到解决，他们就不会再次遇到这些问题。由于这些努力，事情开始慢慢好转，但让我们看看品牌忠诚度是如何受到所有这些影响的。
品牌忠诚度可以最直接地与供应相关，供应天数，以单位表示，以当前的销售速度消耗当前的新车库存。从2020年1月到2022年10月，这些指标彼此之间有很强的直接相关性，为0.83，因此一旦供应天数在2022年6月开始增加到26天及以后，品牌忠诚度很快就会开始增加。
我们注意到，在2020年6月至2021年5月期间人们仍被困在家中的大流行高峰期，品牌忠诚度随着天数的供应能够跟上而稳步上升，但一旦生产问题全面爆发，这两个指标都下降了大幅增长，并在2021年底达到峰值。
有趣的是，根据该报告，历史车型、品牌和制造商忠诚度的相关性为0.99，而车型和企业忠诚度的相关性为0.98。再次随着供应天数的增加，我们会看到供应量增加到去年10月是有道理的。
最后，该报告概述了2022年7月至9月品牌、制造商和模型忠诚度的下降均低于1个百分点。这比去年同期的下降幅度有所下降，下降幅度超过一个百分点，如果它保持在这个轨道上，则表明是一个积极的趋势。
现在，这一切意味着什么?真的，很难说。该报告接着说，从2022年11月到12月，供应天数实际上从34天减少到33天，因此短期内情况可能会略有下降。标准普尔表示，在产量真正开始再次上升之前，品牌忠诚度最有可能徘徊在49-51%的范围内。
不幸的是，现在并不是每家汽车公司都拥有丰田的品牌忠诚度价值或福特F150的车型价值，但有趣的是，看看消费者的口味如何在不确定的情况下发生变化。
短缺也不是影响供应的唯一大问题，另一个是行业转向不同形式的车辆推进，无论是电力、氢还是合成燃料。这些变化包括工厂闲置和改装、新建工厂以及许多新电池工厂的建设。由于这些事情需要数年时间才能实现，因此在此之前它们肯定会拖累行业和品牌忠诚度。