购买价值25,000美元的特斯拉即可获得价值4000美元的二手BEV奖励冒着多花20000美元的风险

通货膨胀削减法案(IRA)不仅仅为新型电池电动汽车(BEV)提供7,500美元的税收抵免。这些汽车的拥护者还庆祝了对售价高达25,000美元的二手BEV的4,000美元税收抵免：这将促进清洁出行。其他一些人最近对特斯拉现在出现在有资格享受这一激励措施的品牌之列表示赞赏。然而，对美国政府制定的限制进行更详细的研究后发现，那些购买二手特斯拉的人可能会冒着花费约20,000美元购买新电池组的风险。

不可避免地要记住，目前面临BMS_u029和BMS_u018错误代码的所有ModelS的成本约为25,000美元。如果您还没有听说过这些消息，那么它们基本上是在声明电池组已损坏，您需要更换一个新电池。对于仍在保修期内的汽车(价格不超过25,000美元)，这是特斯拉必须担心的事情。对于所有其他业主来说，最便宜的单位是再制造的，成本为15,000美元(包括服务和税费)。然而，大多数需要付费维修的人更愿意购买新的电池组，这种维修费用约为20,000美元。原因并不难理解。

再制造电池组是那些过去曾出现过问题的电池组，例如BMS_u029或BMS_u018，据称已被Tesla修复。在互联网上快速搜索就会发现，客户对维修是否能解决故障的根本原因表示怀疑：他们说只更换了传感器，而不是有缺陷的电池。杰森·休斯还表示，特斯拉“似乎并不总能纠正他们销售给客户的翻新电池的根本问题”。假设特斯拉正确修复了这些电池组，旧电池组仍然存在六种主要故障可能性，正如特斯拉黑客所说当我开始报告进水案例时解释道。只有2015年之后生产的高压蓄电池才不会受到这些问题的影响，所以特斯拉应该只在设计修正后进行更换，对吗?嗯，这不是公司做的事。

特斯拉经常在车辆中放置较旧的电池组，特别是在保修期内更换的情况下。该公司承诺做的就是为纯电动汽车配备与被更换电池相同的电池组。不幸的是，特斯拉是决定前一个组件如何的人。正如我已经在这里讨论过的，电池组会因使用和老化而失效。鲍勃·阿特金斯(BobAtkins)岳母的特斯拉就是一个很好的例子：她新买的2014年款ModelS85，行驶里程仅为43,280英里，获得了BMS_u029错误代码。

阿特金斯不得不为她争取一个新的电池组：特斯拉想要安装一个2012年生产的翻新电池组。考虑到它是一个多么重要的组件，新电池组(阿特金斯的情况下为20,375.83美元)和再制造电池组之间的价格差异一个(含税15,000美元)当然值得。他甚至设法给她提供了折扣，这并不是大多数顾客喜欢的：公平的份额最终得到了再制造的电池组。

为了确认我的第一印象，我检查了KBB。目前唯一符合二手BEV税收抵免资格的特斯拉车型是ModelS。最旧的Model3于2017年生产，起价为29,649美元。您可能会发现某些单位比这个便宜，但他们可能会遇到一些问题来证明折扣合理。至于ModelS，您可能会购买2012年初的车型(起价为23,965美元)，最终会发现2014年的车型价格低于25,828美元(KBB认为对于这些BEV来说是公平的)。同样，这些是获得我刚才谈到的电池组更换代码的车辆。

因此，让我们弄清楚这一点：二手纯电动汽车激励措施应该是帮助那些买不起新车的人。设立价格限制是为了刺激消费者购买新车：新款雪佛兰BoltEV起价为26,500美元，有资格获得7,500美元的税收抵免。仅此一点就足以让您购买ModelS一笔糟糕的财务交易。它只对那些需要更大的纯电动汽车的人有意义。即使在这种情况下，电池组故障的风险也应该让购车者远离这种可能性。

最重要的是，使用过的BEV积分要么是4,000美元，要么是车辆价值的30%：以较低者为准。愿意真正抓住它的客户必须购买价格不超过13,500美元的纯电动汽车或插电式混合动力汽车。用这笔钱，您可以购买2017年现代IONIQElectric、2019年日产LEAF或2016年起亚SoulEV等纯电动汽车，所有这些都仍在保修期内。如果您考虑插电式混合动力汽车(也包含在激励规则中)，2017年现代索纳塔或2017年起亚Optima也在考虑之列。即使是2016款BMW3系也能做到这一点。对于标价25,000美元的BEV，30%相当于7,500美元，与新BEV买家获得的金额相同。然而，限额为4,000美元。新款雪佛兰BoltEV再次成为更划算的交易。

不要被炒作所迷惑：所有庆祝特斯拉现在被纳入IRA使用的BEV激励措施的人都忽略或不关心潜在的电池组故障，这可能导致15,000至20,000美元的损失。独立商店可能会帮助这些车主减少花费并保持他们的纯电动汽车运行，但有多少人会突然有5,000到10,000美元的闲钱呢?当您可能在该车上多花5,000至20,000美元时，节省4,000美元有什么意义呢?

任何认真考虑将特斯拉作为二手车以获得激励的人都应该首先加入BMS_u029Facebook群组，该群组目前拥有711名成员，并且还在不断增长。在与遇到错误代码的人交谈后，他们将能够做出更有根据的决定。那些跳过该步骤的人可以在错误代码显示在他们使用的BEV仪表板中后加入该组。最终，这将增加纯电动汽车采用的阻力，而不是促进它们。它已经存在并且正在加速：美国的库存比以往任何时候都高。就连特斯拉也未能交付其承诺销售的所有纯电动汽车。目前，该公司在全球范围内有近100,000辆未售出的车辆，这一数字自去年以来一直在增长。

最后，如果更多人拥有BMS_u029团体成员所获得的经验，旨在提高电动汽车采用率的二手BEV激励措施可能最终会对其造成损害。纯电动汽车倡导者不应庆祝特斯拉出现在名单中，而应敦促二手车购买者坚持购买仍在保修期内的汽车。即使是无可挑剔的老式纯电动汽车也可能会以一种糟糕的方式让车主感到惊讶：电池老化，而目前没有任何技术可以阻止这种情况。在加入二手特斯拉潮流之前承认这一点可能会让你免于陷入经济灾难。只要询问一些已经这样做的人就可以了。

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