普利茅斯梭子鱼于1964年推出，当时是一款针对福特野马的小马车，到20世纪末，它已演变成一款成熟的肌肉车。但直到1970年，它才配备了强大的426立方英寸(7.0升)HEMIV8发动机。
就在那时，梭子鱼被重新设计为第三代。第三代“Cuda”与当时新款道奇挑战者共享E-body平台，车身更宽，姿态更具威胁性。更重要的是，它终于配备了克莱斯勒的顶级大缸体V8发动机。当然，426立方英寸(7.0升)HEMI于1968年在工厂制造的高速赛车
中使用，而440立方英寸(7.2升)RB在1969年为限量版车型提供动力，但这些工厂不是选项列表上的常客。这种情况在1970年发生了变化，'Cuda变得与其更大的兄弟姐妹RoadRunner和GTX一样强大。
E-body上市第一年就大受欢迎，售出近49,000辆。其中大约25%的订单配备了大型V8引擎。然而，这些汽车大多数出厂时都配备383立方英寸(6.3升)V8发动机。只有986名客户选择了四缸440(375马力)，1,784名买家选择了六缸440(390马力)。至于顶级的426HEMI，它仅在666'Cudas中找到了自己的位置。
所有这些汽车都是稀有且抢手的。HEMI版本的售价通常超过300,000美元，而其敞篷版本(仅生产14辆)的转手价格高达数百万美元。您在这里看到的1970'Cuda并不是那些极其罕见的敞篷车之一，但它是一款非常特别的硬顶，上面贴着价值百万美元的贴纸。是什么让它这么贵?这是普利茅斯向公众出售的第一辆1970年HEMI'Cuda。它也是有史以来最早建造的型号之一，序列号为1000003，也是现存最古老的型号。
这个“Cuda”也很幸运仍然存在。作为1970车型年生产的前三辆HEMI汽车之一，它被拆卸作为确定当时新型肌肉车统一费率维修价格的过程的一部分。但是，当一号和二号车被拆散并报废时，第三辆HEMI'Cuda被重新组装并最终出售。它还具有一些在其他HEMI'Cuda上看不到的独特功能。
因为它是在第三代Mopar到达陈列室之前很久就建造的，所以这个例子是GranCoupe和HEMI'Cuda装饰级别之间的某种混合体。因此，虽然它的引擎盖下有真正的426HEMI，但它缺少一些熟悉的HEMI'Cuda元素，包括引擎盖销钉和'Cuda条纹。它还有一个没有转速表的标准仪表板。乍一看有点像卧铺，很酷。
但那百万美元的标价又如何呢?好吧，虽然“Cuda”目前停放在印第安纳州奥本的国家汽车和卡车博物馆中，但它自2023年初以来一直在寻找新主人。卖家希望能获得高达220万美元的价格。它的价值相当于七辆1971年HEMI'Cuda敞篷车之一吗?
这取决于你问的是谁，但独特的功能、低里程(17,755英里/28,574公里)以及它是第一辆售出的HEMI'Cuda的事实无疑使其与1970年制造的其他652辆硬顶车区分开来。那年仅售出284辆四速轿跑车之一。请观看下面的视频。