碰撞测试可能迫使汽车制造商停止使用大型触摸屏

欧洲新车评估计划(通常称为EuroNCAP)将对没有关键功能按钮、操纵杆或旋钮的新车给予较低的安全评级，这些功能包括转向信号灯、危险信号灯、挡风玻璃雨刷器、喇叭和紧急求救电话。基本上，自行式车辆中最重要的配件(与安全有关的配件)必须通过物理开关操作才能确保安全。

EuroNCAP战略发展总监评论道：“过度使用触摸屏是整个行业的一个问题，几乎所有汽车制造商都将关键控制装置转移到中央触摸屏上，迫使驾驶员将注意力从道路上移开，并增加了分心事故的风险。”马修·艾弗里。“将于2026年进行的新EuroNCAP测试将鼓励制造商以直观的方式使用独立的物理控制来实现基本功能，限制眼睛离开道路的时间，从而促进更安全的驾驶。”

梅赛德斯超屏幕可以说是大显示屏中最糟糕的，而且只会变得更糟，但虽然它的尺寸令人分心，但危险灯按钮并不是该界面的一部分。这是中央控制台上的一个独立按钮，转向信号灯通过操纵杆激活。SOS按钮出现在屋顶上。这意味着梅赛德斯EQS尽管显示屏巨大，但仍符合上述基本形式的新规则。

然而，更新后的特斯拉Model3却没有立柱杆;转向信号通过方向盘上的触敏按钮激活。触觉按钮是否有资格作为物理控件可能是一个争论的话题。

不过，如果某些控制必须由物理控制来处理，那么继续安装巨大的触摸屏就没有意义了。但这里的关键点是，如果变化发生，并不能保证美国人会得到改变。

多项研究已证明触摸屏会分散注意力且不安全。德国2022年的一项研究发现，Mazda3的界面主要由按钮控制，拥有最安全的信息娱乐设计。证据清楚地证明，过多的屏幕空间存在安全风险，但美国监管机构尚未呼吁进行类似的改变。

希望问题会自然解决。一位法国汽车设计老板曾形容触摸屏很愚蠢，而前苹果设计师JonyIve在2022年表示，他预计趋势将转向“更具触感、更具吸引力的界面和产品”，这实际上给纯触摸界面贴上了时尚的标签。。

常识可能仍占上风。

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