全新奥迪e-tronGT首次亮相是奥迪有史以来最强大的车型

自2021年首次亮相以来，奥迪e-tronGTquattro一直是该品牌产品组合中的电动和运动旗舰车型。这款四门GranTurismo将令人回味的设计与强大的驱动系统和动态操控相结合。新版本显着提高了这款运动型汽车的续航里程、性能、充电和操控性。凭借RSe-tronGTperformance，奥迪推出了其首款全电动RS性能车型。奥迪e-tronGT系列的新车型将于8月开始接受订购。

e‑tronGT系列的新款车型将前卫设计与创新技术相结合，每款车型都具有独特的外观。例如，新款奥迪Se‑tronGT代表着优雅的运动感。它的前端既均匀又富有表现力。黑色面罩环绕着完全封闭的倒置单框，反映了e‑tron车型的特定设计语言。浮雕结构使格栅具有精确的三维外观。单框上方的一条车身颜色油漆条使GranTurismo看起来更具运动感，视觉上更深邃。空气幕的形状更加坚固，可确保前裙板中前轮周围的气流得到优化。

设计优雅的空气动力学扩散器带有垂直尾翼，是尾部的主要部件。后扩散器上方的黑色嵌件增加了更多的视觉质感，并充当了扩散器和后保险杠之间的连接。

新款奥迪RSe-tronGT现在也更具运动感。仅其前端就具有更激进的外观。倒置单框采用典型的RS3D蜂窝结构。黑色面罩的围裙在视觉上向下打开了RSe-tron。车辆看起来更低，与功能性的L形叶片相结合，似乎紧贴街道。RSe-tronGT的后端借鉴了赛车运动的元素。流线型扩散器与车辆后部的三维效率元素(例如L形叶片)的主题相呼应。叶片标配黑色或碳纤维。另一个来自赛车的细节是位于空气通道之间的垂直红色反射器。

奥迪RSe-tronGT性能版是首款全电动RS性能车型。它采用独特的设计元素，哑光深色碳纤维车顶搭配可选碳纤维迷彩元素，与RSe-tronGT截然不同。这仅适用于CarbonBlack或CarbonVorsprung饰件。这些元素是奥迪首次采用，专为RS性能版设计。碳纤维迷彩用于压花保险杠结构、车门饰件、扩散器部件和侧视镜。

新的企业标识(CI)也为e-tronGT系列的外观升级做出了贡献。现在，四个环采用了优质的二维设计，位于散热器格栅和前裙板之间。颜色范围包括九种外观饰面。除了纯阿科纳白色外，还包括金属色或珍珠效果色阿斯卡里蓝、代托纳灰、弗洛雷特银、凯莫拉灰、神话黑和渐进红。NimbusGrey是RSe-tronGT和RSe-tronGTperformance的专属饰面，而新颜色BedfordGreen则适用于RSe-tronGTperformance。标准的BlackOptics套件包括前部和后部的奥迪环、进气口、后视镜外壳和扩散器元件(Se-tronGT)。深色奥迪环、L形叶片和空气通道上的两个镶嵌物是RS车型的标准配置。BlackOptics套件的特点是保险杠上装有L形叶片，扩散器内装有黑色空气通道。

奥迪还重新设计了轮毂系列。Se-tronGT可选配全新20英寸多辐轮毂。此外，奥迪还为RS车型增加了两款全新六双辐轮毂。锻造和铣削的21英寸轮毂让人想起奥迪于1991年在奥迪Avusquattro车型上推出的所谓“AVUS轮毂”。这款标志性轮毂线条清晰、毫不妥协，是奥迪品牌的DNA。整个轮毂表面为哑光和深色，以适应RSe-tronGT的性能，这进一步彰显了车辆的运动野心。

更高效、更强大：电动全轮驱动

Se-tronGT和RSe-tronGT的前轴采用永磁同步电机(PSM)，每台电机的输出功率均为176kW(239PS)。作为一项附加功能，RSe-tronGT性能版改进了前轴的电力电子设备，并配备了改进的脉冲逆变器，以获得更高的放电电流。这三款衍生产品都更加高效，同时还显著提高了功率和加速性能。

后轴上新开发的电动机也是永磁同步电动机(PSM)，尺寸与RSe-tronGT和RSe-tronGTperformance中的PSM相同，轴向长度为192mm，直径为230mm。电动机等零件来自PremiumPlatformElectric(PPE)。每台电动机的输出功率为415kW(564PS)。两台电动机都具有针对极端驾驶情况的动力储备。Se-tronGT中驱动系统的最大总输出功率为500kW(680PS)。RSe-tronGT的最大电输出功率为630kW(856PS)。RSe-tronGTperformance的输出功率为680kW(925PS)。这使其成为奥迪有史以来打造的最强大的量产车。

在所有三款车型中，奥迪的全电动GranTurismo都提供了令人印象深刻的驾驶性能。Se-tronGT在3.4秒内从0加速至62英里/小时，RSe-tronGT则在2.8秒内。RSe-tronGT的性能同样出色，仅需2.5秒即可从0加速至62英里/小时。Se-tronGT的最高时速为152英里/小时。RS车型的最高时速为155英里/小时。

Se-tronGT标配全新开发和扩大的制动系统，配备标准钢制制动盘和黑色制动钳。RSe-tronGT标配碳化钨涂层制动盘。制动钳可选黑色或红色。奥迪为RSe-tronGTperformance提供碳陶瓷制动盘作为标配。此处，十制动钳标配无烟煤色，并可应要求提供红色。

尽管功率大幅提升，但奥迪通过重新设计更轻的转子和定子等部件以及优化冷却系统，将后轴上的电动机重量减轻了约10公斤。奥迪加强了动力传动系统中的传动轴，以确保平稳的动力分配，并进一步改造了负责全轮驱动分配的电子设备，使其针对所有奥迪驾驶选择模式进行了优化。

新的标准增压功能使RSe-tronGT和RSe-tronGT性能版在驾驶时能够提供明显70kW(95PS)的功率提升。驾驶员可以使用方向盘左侧的控制卫星启动增压功能。增压功能持续十秒，驾驶舱内会显示倒计时。

电池更轻，能量密度更高，续航里程可达375英里

奥迪降低了高压(HV)电池的重量，同时提高了其能量密度。尽管能量含量更高，但HV电池的重量减少了9公斤，总重量为625公斤。HV电池的总存储容量为105千瓦时(净容量：97千瓦时)。除其他措施外，优化双层冷却板使33个电池模块的容量增加了12%，每个模块可容纳12个带有柔性外壳的袋式电池。奥迪还修改了电池本身的冷却系统。

这一措施与材料和隔膜的变化以及电池化学成分的调整相结合，提高了电池能量密度。新款e-tronGT系列通过回收(再生制动)可获得的能量也从290kW增加到400kW。驾驶员可以通过MMI选择手动或自动回收，也可以使用换挡拨片在三个级别进行控制。

奥迪通过增加单个电池内部的电流，将最大充电和放电电流进一步提高到400安培。改变的电池化学成分和进一步优化的智能预测热管理系统，以及改进的泵和阀门切换和精细的预处理，使充电期间的功率更大。新设计的组合增压转换器充电系统还有助于提高充电性能，减轻了2.3公斤的重量，并提供从电池到最终负载的电压转换阶段。

更高充电功率：充电10分钟，可行驶174英里奥迪

已将最大充电功率提高至320kW。在理想条件下，e-tronGT系列的HV电池在高功率充电(HPC)站仅需18分钟即可从10%充电至80%。最快10分钟内，电池即可充电至行驶174英里。配备Plug&Charge功能后，车辆会在插入充电线时自动授权并激活兼容的充电站。新款HV电池还具有明显更宽的快速充电窗口。即使在低温下，汽车也能更快地达到非常高的充电性能。这使得在低至15°C的温度下也能实现非常高的充电性能，进一步降低了热管理系统的能量需求，让客户更容易利用理想的快速充电窗口。

奥迪虚拟驾驶舱升级版首次为客户提供有关HV电池当前运行状态的全面信息，包括电池温度、快速充电预测和预处理状态。具体来说，这项新功能使用奥迪特有的图形和图标清晰显示当前可达的充电功率和HV电池的当前温度。当导航至HPC充电站处于活动状态时，奥迪虚拟驾驶舱升级版还会指示预处理状态。这样驾驶员就可以一目了然地看到预期的充电性能。

热管理系统由四个优化的冷却回路组成，可使电池和驱动系统组件保持理想温度。根据外部温度，电池可以冷却或加热以进行快速充电。标准热泵通过车内节能空调增加了续航里程，尤其是在冬季。

主动悬架和奥迪驾驶模式选择，带有可单独配置的RS模式

标准悬架是一种新开发的空气悬架，采用2腔/2阀技术，在驾驶动态方面具有显著优势，同时又不影响舒适性。全新且高度创新的主动悬架是Vorsprung饰件的标准配置。该系统在舒适性和驾驶动态之间提供了前所未有的平衡。

奥迪驾驶选择动态操控系统让驾驶员能够控制车辆的特性。它具有三种配置：效率、舒适和动态。Se-tronGT还允许驾驶员配置个人模式，RS车型提供两种可单独配置的RS特定模式：RS1和RS2。作为一项独有功能，RSe-tronGT性能具有专为在具有挑战性的赛道上进行最佳设置而设计的性能模式。

悬架在动态制动、转向和加速过程中使车身保持近乎水平。这可实现高度精确的转向响应，从而提高驾驶员在动态驾驶过程中对汽车的控制力。在这些驾驶情况下，主动悬架通过平衡车轮负载分布确保近乎完美的抓地力。

在平稳行驶时，主动悬架几乎完全消除了车身的振动，尤其是在颠簸路面上行驶时。当驾驶员通过奥迪驾驶模式选择启动曲线倾斜、起步和舒适制动功能时，悬架会补偿俯仰和滚动，从而降低车内乘客感受到的加速度。主动悬架在汽车静止时还具有舒适进入功能。根据汽车的初始高度，它可以在几秒钟内升高55至77毫米。

奥迪在e-tronGTquattro中提供全轮转向系统，并且前轴转向比比前代车型更直接。这减少了低速时的转向力。该系统的工作原理是，使用主轴驱动装置，在车速不超过31英里/小时时，后轮最多可向与前轮相反的方向旋转2.8度，从而提高灵活性和机动性;在车速不超过50英里/小时时，后轮最多可向与前轮相同的方向旋转，从而提高稳定性。在31英里/小时和50英里/小时之间，系统会根据驾驶情况在相反和相同的转向角度之间切换。全轮转向系统可在机动时将汽车的转弯半径减小约0.6米。

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