这是即将到来的吉普牧马人4xe PHEV的低端

我们有关于即将推出的Wrangler插电式混合动力车的新信息，它有望带来很多收益。在吉普 的牧马人已经能够接受你一些最奸诈的山间小道，自从它被设想的，但它不是能够做的就是让你有沉默。这就是为什么即将推出的Wrangler插电式混合动力版对于越野爱好者来说具有诱人的前景的原因。

体验自然风光和偏僻的地方是一种真正的享受，但是如果您不想让引擎在后台摇摇欲坠，那就更好了。Wrangler 4xe PHEV的发布距离还有数月之久，但在此之前，我们将根据GreenCarReports文章中发布的一些新信息，看看它到底能提供什么。

关于4xe的动力总成，我们之前已经介绍过，并且没有什么特别值得注意的。前面有一个2升汽油发动机，它驱动车轮并充当发电机。在八速自动变速箱的末端有一个134马力/ 181英尺英尺的电动机(P2)，缩短的驱动轴连接到该电动机上。发动机还由较小的皮带连接式电动机(P1)辅助，可提供额外的44马力和39磅英尺的扭矩(在其他FCA产品中用作eTorque温和混合动力的一部分)。

峰值总功率为375马力，而最大扭矩为470磅-英尺(这比EcoDiesel型号要大)。通过在这些特定位置添加电动机，吉普设法保持了牧马人具有的可选2WD，4WD和4WD Low模式。电气化不会影响前后差速器的锁定-它会表现得与正常的燃气牧马人一样，并具有相同的功能，但具有许多额外的(即时)扭矩。

试图控制汽油发动机，P1电动机，P2电动机，分动箱，变速箱中的离合器，所有输入……这是控制人的梦想。我们在内部进行所有控制工作，我们在这里拥有一支敬业，非常出色的团队。在内部进行所有我们的控制工作，都拥有一支非常出色的团队。与变速箱工程师相比，我公司内部的控制工程师更多，因为能够理解和控制该东西，这真是野兽。'

加上

'我们已尽力使它变得相似。实际上，当我们进行这些越野课程时，我们实际上拥有相同的评估人员...他是参考点，实际上为我们为这些车辆评分。而且他正在确保这件事感觉平等-不会晃动，不会摇摆，没有苗条，非常有控制力，不会像混蛋一样掉级。'

为电动机供电的是一个17 kWh的电池组，由96个三星SDI锂离子电池组成。它位于后桥的前部，后座下方和前部。它提供的纯电动范围预计将徘徊在25英里大关附近，听起来似乎并不多，但是它应该能够使上述静音越野性能成为4xe的主要吸引力(在令人印象深刻的扭矩值之上) ); 除非电池中的汁液耗尽或车辆在山上拖曳东西，否则车辆将具有E-Drive模式，这将阻止汽油发动机点火。

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