电动汽车车主在需要更换新轮胎时面临挑战

电动汽车正在缓慢但肯定地在市场和道路上占据一席之地，但当它们磨损第一组轮胎时，许多车主将面临一个有趣的困境。该行业不仅在努力制造足够多的电动汽车专用轮胎，而且车主还必须在许多重要的设计特征之间做出决定。

AutonewsCanada的一份新报告将焦点放在了这种情况上。今天制造的大多数电动汽车都配备了由特定品牌制造的非常特定的轮胎。例如，特斯拉汽车通常配备带有“声学技术”的特殊米其林轮胎。

这是粘在轮胎本身内部胎体上的泡沫的花哨名称。虽然独立报告似乎表明这些轮胎的消音能力非常微弱，但在我经营车轮和轮胎商店期间，几乎所有与我合作过的特斯拉车主都希望返回与汽车最初拥有的完全相同的类型。

当然，全套这些轮胎至少要花费1,000美元或更多。拥有雪佛兰Bolt、日产Leaf或现代Kona等较便宜的电动汽车的买家可能不会急于在四个轮胎上掉四位数。这就是问题的一部分所在。很少有售后市场电动汽车专用轮胎存在，因此如果买家想要这样的产品，他们会有些卡住。

当然，电动汽车专用轮胎的想法很有趣。除了试图使轮胎本身更安静之外，这些EV专用设计还旨在降低滚动阻力，这本身有助于增加或维持制造商声称的范围。当然，出色的抓地力和低滚动阻力是有些相反的特征。

电动汽车车主希望车辆的抓地力比低滚动阻力轮胎所能提供的更多，他们将不得不牺牲一些续航里程来提高抓地力。不要忘记里程等级也会影响买家对新轮胎的决定，而且里程等级也会影响轮胎本身的抓地力和滚动阻力。

值得庆幸的是，许多不同的轮胎制造商现在正在尽其所能满足需求的增长。同一份报告提到了倍耐力、普利司通、固特异、米其林等公司的举措，以制造可适用于多种不同品牌和型号的轮胎。

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