产再获10万+

汽车已经成了大多数人生活中必备的交通工具了,随着人们对汽车需求量的加大,汽车公司也多了起来。每天都有一些车企的最新动态都颇受关注的，那么接下来就由小编来给大家分享下小编所收集到汽车资讯方面相关的信息吧(以下内容来自于网络非小编所写，如有侵权请与站长联系删除)

一边要谨防奇骏被三缸机拖下水，另一边也要为刚回归不久的启辰制定切实可行的发展路径，东风日产的2021任重道远。

据东风日产官方微信发布的数据显示，3月终端销量100,934辆，同比增长82.1%，实现了东风日产连续11个月的销量正向增长。

从旗下各个品牌的销量来看，3月份轩逸无疑领跑了家庭轿车的市场，终端销量44,209辆，同比增长75.6%，占东风日产销量比超过四成，可谓是东风日产的销量支柱。

去年，东风日产旗下的轩逸品牌，在疫情的持续和车市下行的双重打击下，凭借其经济耐用、外观符合主流消费者审美的特点，仍在桥车市场中有着最亮眼的销量成绩，以接近10万的销量差距将排名第二的朗逸甩开几条街，取得了年销量537，647辆这样冠绝三军的好成绩，同比增长15.4%。

轩逸车系新老车型“两代同堂”，身处各大车企必争之地的紧凑型桥车市场，使其相比其他同级汽车价格区间所覆盖的受众群体更广，紧凑型桥车市场容量最大的优势，为轩逸的高销量打下了坚实的根底。轩逸汽车多年以来在市场上销售，积累了千万用户，为2021年的销量大幅度增长打下了基础。

倘若从增长幅度来看，天籁的表现要优于轩逸，数据显示，3月天籁的终端销量12,598辆，同比增长186.1%，天籁的迅速增长一是得益于去年疫情影响，对比基数较低，二是在雅阁、凯美瑞、迈腾等车型的围剿之下，终端让利幅度加大，进而导致天籁在同级汽车中的性价比上升，销量也随之水涨船高。

与天籁在中高级车市场激战的状态相似，身在两厢车市场的骐达也肩负着不小的压力，毕竟在两厢车市场上，不管车企用力多猛，两厢车也从未在国内真正火过，更别提登场国内汽车销售的主赛道。而从这一角度来看，骐达3月销售5,593辆，同比增长33.5%的成绩，颇为可观。

在SUV市场中，东风日产SUV家族也展现出生机勃勃的状态，3月即将迎来换代车型的奇骏终端销量为14，418辆，同比增长139.6%，虽然已经进入产品生命周期的衰退期，但仍表现不俗；而逍客与劲客共计销量16，712辆，同比增长95.3%，更偏向越野场景的硬派SUV途达3月终端销量1291辆，同比增长76.1%。

奇骏+逍客的组合，稳固了东风日产在SUV市场中的话语权，使得东风日产稳居合资第一阵营。但奇骏即将换代，东风日产在SUV市场的话语权能否继续稳固，也成为了业内最关注的问题。

作为东风日产销量较高的SUV车型，奇骏堪称日产在SUV阵营中的销量担当。奇骏这次的换代在造型设计上更加年轻化，但却使用了消费者并不待见的三缸发动机，并且奇骏的用户群体多为中生代，而中生代的消费观念相对保守。不管车企如何大力宣传它们攻克了三缸机器的技术壁垒，如何让消费者接受具有不确定性的三缸发动机，对于奇骏而言，都将是一个不小的挑战。

至于重新回归东风日产的启辰品牌，3月份销量为4,958台，同比增长58.8%。作为如今东风日产的第二品牌，东风日产将对启辰进行更多的资源倾斜。

东风日产对启辰的重视是毋庸置疑的。3月1日，东风日产召开的2021年形势目标动员会上，陈昊向全体员工明确表态：“地球上只有一个东风日产，它有两个品牌：日产和启辰。全力支持启辰发展，是大家所在岗位的职责，是分内之事。”

东风汽车集团有限公司副总经理、东风汽车有限公司执行副总裁、东风日产乘用车公司副总经理陈昊认为，启辰是东风日产发展的重要抓手，也是差异化竞争的优势所在。启辰作为自主品牌，没有“包袱”，没有太多的负资产，灵活度更高，可以快速采用中国特色的新技术、新标准、新模式进行尝试；还可以锻造价值链前端的研发能力，培养创新人才；同时，成功经验能反哺日产全球，提升东风日产在日产全球的地位与话语权。

一边要谨防奇骏被三缸机拖下水，另一边也要为刚回归不久的启辰制定切实可行的发展路径，东风日产的2021任重道远。

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