梅赛德斯奔驰eCitaro为欧洲运输运营商通电

最早的电池电动批量生产的梅赛德斯·奔驰eCitaro公交车已经在汉堡和海德堡的公共交通中运营了几周。在未来几周内，德国将有更多的电动公交车问世。梅赛德斯-奔驰现在已经收到了来自邻国欧洲的第一笔订单。

在戴姆勒客车，eCitaro的生产处于批量生产水平，曼海姆的客车工厂可以交付。总而言之，公共交通公司对电动巴士还没有普遍的需求。这可能是因为将传统的公交车队转换为电力驱动并确保必要的基础设施可能比计划的要复杂。

在德国交付的同时，几天后，将有几辆eCitaro巴士驶向戴姆勒客车在卢森堡，法国和波兰的所在地和合同合作伙伴。到达那里后，它们将被整合到当地的公共汽车运营中，以说服负责当地公共交通的人员注意其质量和日常使用的适用性。

电动巴士的优点：它们不会在本地排放污染物，几乎不会产生噪音。这些方面目前对于许多城市和地区的清洁空气规划发展至关重要。另一方面，运输运营商更换电动公交车和必要的基础设施需要大量的时间和金钱。仅电动公交车的技术就非常昂贵，必须根据当地情况和要求设计基础设施，例如充电站，车间设备，人员资格等。因此，戴姆勒公交车–戴姆勒公交车公司–最有经验，最强大的合作伙伴之一公交运营商–通过为进行变革的公司提供个性化建议，服务和培训，通过eMobility Consulting和Omniplus支持运输运营商。对于戴姆勒客车进入电动客车市场而言，最重要的规定之一就是要能够提供一种能够使运输运营商满意的车辆，就像成熟的Citaro所做的一样，这已经达到了千倍。电动公交车必须将排放量的新要求与操作安全性，日常可用性以及批量生产车辆的行驶安全性结合起来。

的奔驰eCitaro不是在原型车间但在相同的生产线，因为所有其他的城市公交车在曼海姆植物的产生，并已由此实现生产标准。区别首先在于驱动技术。将在欧洲城市进行测试的eCitaro公交车配备十个电池组，总容量为243 kWh，并且在轮毂附近安装了电动机。

通过电池冷却，带热泵的空调和连接的组件对热量管理进行了最优化，这是公交车制造领域的一大亮点。这些功能可确保最低的能耗，进而确保最高的效率和最大的范围。电动公交车用于加热和冷却的功耗可能高达50%，这是一个挑战，实际上，只有公交车专家才意识到这一点。电动巴士的复杂底盘的特点是具有电子稳定程序(ESP)以及侧倾和俯仰控制功能。安全，高效和环保是梅赛德斯·奔驰eCitaro不可或缺的一部分。

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