首家EV初创企业将于2025年开始生产高性能碳车身SUV和轿车

中国出现了以比亚迪、蔚来和奥拉为首的电动汽车初创品牌海啸，美国甚至也有其应有的份额(想想特斯拉、Rivian、Lucid)，但没有一个来自汽车行业稳重的心脏欧洲–直到Aehra。

这家总部位于米兰的电动汽车制造商一夜之间在米兰推出了其首款原型设计，计划在2025年下半年之前同时销售SUV和轿车，以与特斯拉、Lucid和高端汽车展开竞争。EV的范围来自传统汽车制造商。

其中包括全新BMWi7和梅赛德斯-奔驰EQS电动豪华轿车。

AehraSUV将三米轴距与(相对)轻量化以及前兰博基尼设计总监菲利波·佩里尼(FilippoPerini)的设计相结合，应提供有望打破豪华电动车模式的性能和续航里程。

它将在前后采用超短悬垂，并在底盘和大部分车身中使用锻造碳纤维，以将远程EV的重量保持在2000公斤以下。

Aehra创始人兼首席执行官HazimNada表示：“AEHRASUV代表了尖端可持续材料、超先进电动汽车技术、智能制造技术、纯设计的根本组合，当然，这也是我们公司历史上的开创性时刻。”

“我们不是在做兰博基尼或法拉利正在做的事情，但我们有超高端的价格目标。

“我们没有看到市场上有人在做我们正在做的事情。我们看到别人没有做的事情，所以我们正在做。”

截至目前，已有120多人在Aehra量产车上工作，外加一家位于的外部工程咨询公司，预计在2025年欧洲夏季之后开始全球交付。

“超级舒适、完美平衡和优雅，这款SUV开创了EV风格和精致的新时代，标志着AEHRA在2025年将我们的两种车辆推向全球市场的战略旅程中的下一个成功里程碑，”Nada说。

Nada不是一个普通的汽车人，他有投资和空气动力学研究的背景，现在已经投入数千万欧元和18个月的时间来开发第一辆原型车。

“我从没想过要成立一家汽车公司。这从来都不是我的愿望。我不是汽车迷或车迷。

“电动汽车看起来太像了。我来自空气动力学背景，我知道这没有必要。

“这是一系列带有必然结论的观察——我们应该自己做。”

Aehra诞生的另一个关键因素是在完成并运往中国、美国和汽车世界其他地区的大量电动汽车研究和合同工程，却从未暗示该国是一个电动汽车技术的天堂。

Nada解释说：“在所有的工程研究和大学中，有大量电池为外国公司工作，但没有一家初创企业利用的专业知识。”

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“在我们进行这个项目时，我们正在与人们讨论电气化的挑战，他们只是在效仿其他人所做的事情。

“我坚信公司必须做出改变。需要关注更多的空气动力学，为公司提供更多的设计以及更好地部署技术，因此将我们的研究转化为一家汽车公司就更有意义了。

“我们看到我们可以追求它的那一刻，就是菲利波·佩里尼(FilippoPerini)介入的时候。”

迄今为止，Aehra品牌的电池技术、动力传动系统技术甚至车内多媒体技术都没有得到证实，但Nada坚称这都是计划的一部分。

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他解释说，到2025年，它们将成为相对容易挑选的商品，而无需投资重新发明现有技术。

不过，Aehra将开发自己的底盘、车身和内饰，并将在明年之前对电池和EV动力总成供应商进行最终选择。

2025年下半年发布。

Nada坚持认为，Aehra的汽车与世界其他汽车之间的两个主要工程差异将是空气动力学和重量，但Perini补充说，它看起来更像是一辆超级跑车，而不是一款纯功能性SUV。

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“通过AehraSUV，我们避开了迄今为止阻碍所有其他汽车制造商设计电动汽车的保守限制，”Perini说。

“相反，我们采取了一种非常勇敢的方法。在Aehra，这种思维方式不仅推动了我们车辆的设计，还推动了方方面面，包括工程、内饰布局、我们使用的最先进的可持续材料以及我们如何重新定义整个客户旅程。

“凭借SUV，我们创造了一款远远超出汽车行业为SUV设定的传统标准的车辆，并为风格和舒适度树立了新的标杆。

“我们使用了单体结构，虽然过去在广泛使用，但现在通常只用于超级跑车。

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“我们对空气动力学采取了同样激进的方法，空气动力学在SUV的设计、驾驶特性和效率方面发挥着核心作用。

“SUV看起来不像SUV。它看起来像一辆跑车，”佩里尼说。

“就其表达的内容而言，这是一辆跑车。”

虽然Eehra将购买动力总成，但它坚称底盘和平台将全部由自己完成，因为它没有看到任何其他高端品牌以它想要的方式攻击重量，并且它需要其主动空气动力学来发挥作用范围和效率。

“我们探索过从其他人那里获取现成的平台，但决定反对，”Nada说。

“我们正在做的很大一部分是用于汽车主要碰撞元件的碳纤维材料，因此汽车将不到两吨。

“我们的目标数字正是这种碳纤维生产的合适数量。”

轿车和SUV将采用模块化设计，共享相同的底盘平台和70%的生产组件，包括三米轴距和承诺为“四名NBA球员大小的乘员”提供的豪华空间。

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“要在电动领域有所作为，成熟的原始设备制造商正在落后，”Nada坚称。

“与特斯拉和Lucid相比，我们仍然存在明显的滞后，我们可以获得更轻的汽车和这些车辆可以达到的性能，以及它们的续航里程。

“作为一个品牌，我们非常有辨识度，而这始终是将自己置于那个利基市场的目标。

“唯一的高端品牌是Lucid，它不属于我们在欧洲拥有的任何品牌。”

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