我们在世界各地拥有多个汽车品牌。然而，汽车制造商并不多：13家汽车制造商控制着54个最具影响力的品牌。其中一些可以拥有14个品牌(如Stellantis)。这就是为什么StoreDot有数量惊人的公司测试其100英寸5XFC电池的原因。这家以色列初创公司表示，目前有15家公司正在试用它们。
更准确地说，StoreDot提到了原始设备制造商(OEM)，它们丢弃了简单的品牌。Polestar和沃尔沃是吉利控股的品牌，都是这家以色列初创公司的早期投资者。StoreDot是将它们单独计算还是作为一家独特的汽车公司的一部分?我们可能永远不会知道，即使有StoreDot发布的地图。
该图片展示了美国、瑞典、法国、、德国、、越南、韩国和的StoreDot图标。九个国家有十个图标，展示了其中两个。塔塔无疑是在那里进行测试的汽车公司之一。另一家是OlaElectric，这是一家两轮车公司，也是OEM但不是汽车制造商。
在越南，我们知道VinFast作为相关的StoreDot投资者正在检查A-cell样本。在德国，StoreDot表示梅赛德斯-奔驰也对该技术感兴趣。不过，该国以及法国、、美国、和韩国的几家汽车制造商可能也在测试这些电池。
我们只是不知道为什么这家以色列初创公司说有超过15家汽车公司评估其“极速充电”(XFC)电池。当公司不想精确时，他们通常指的是小数位数，例如多于10或略少于20。我们假设准确的数字在15到20之间
。硅的第一次迭代-主导化学StoreDot使用承诺在五分钟内恢复100英里(161公里)，因此得名100in5。这些电池可以使用当前的电池制造机器制造，这将为有兴趣获得该技术许可的电池公司节省大量资金。
目前，所有StoreDot样品均由中国电池生产商EVEEnergy生产。据这家以色列初创公司称，它“今年还有其他潜在的制造合作伙伴关系”。如果你观察该公司分享的地图，在中国没有一个图标，这是StoreDot可能希望尽快修复的问题。也可能是故意的。
除了宁德时代，该国的大多数其他电池生产商都与一家汽车公司有关。换句话说，中国电动汽车制造商可能非常喜欢StoreDot的解决方案，以至于他们可能想要对其进行分析并自行开发类似的产品。由于大多数中国汽车制造商都受控制，因此起诉他们可能毫无用处。也就是说，这家以色列初创公司可能更愿意远离该市场，直到它有更多的力量来保护其知识产权。另一种可能性是它已经尝试过，但没有人感兴趣。StoreDot不会告诉我们是否是这种情况。