没想到网约车管控第一天 居然发生了这样的事......

汽车已经成了大多数人生活中必备的交通工具了,随着人们对汽车需求量的加大,汽车公司也多了起来。每天都有一些车企的最新动态都颇受关注的，那么接下来就由小编来给大家分享下小编所收集到汽车资讯方面相关的信息吧

“我说你怎么能叫到车，原来是快车！”女友。

“这个时候，哪还有出租车啊！”男友。

“可是，快车就是黑车啊，一点都不安全。再说，现在已经是11月了，你怎么还能叫到快车。”女友。

......

昨天（11月1日）是网约车新政实施的第一天，小编在加班回家时听到了这对情侣的对话。于是在好奇心驱动下打开滴滴，随意叫了一辆快车，然后奇迹就发生了，订单显示的是一辆外地牌照的名图！令小编没想到的是，网约车新政上线第一天，一切却并没有什么变化，小编是应该高兴呢？还是高兴呢？

得之不易的合法身份其实在网约车刚刚出现的时候，靠着互联网公司的烧钱补贴玩法，确实让这个似乎不太符合市场经济的产物成长起来。最疯狂的时候，有很多高薪白领都兼职做网约车车主。而网约车除了聚集了几乎所有的黑车外，还给一些在京打工没车的人一条新出路——租车跑滴滴。

也正是因为网约车车主的身份没有门槛，很多人都并非专业的出租车司机，也没有一个实体的出租车公司作保障，所以网约车的安全性一直受到质疑，当然期间各个地方也出现过一些危险事件。

7月27日，国务院新闻办公室发布《网络预约出租汽车经营管理暂行办法》，从此网约车正式合法化。比如滴滴旗下不仅有专车、快车、顺风车还有代驾等多种网约车项目，由于注册滴滴车主门槛低，收入可观，网约车的队伍越来越壮大。

也自此之后，似乎大家都忘记“安全”这码事，毕竟网约车舒服、方便、便宜，而且车主服务态度还好，大家都享受在网约车带来的出行便利。

皇帝的新装新政的出台让网约车主把悬了很久的心终于放了下来。尤其在8月初，两家最大的网约车公司滴滴和优步中国宣布合并，似乎网约车主的春天就此来临，再不也不用担心交罚款，而且收入有保障、工作又自由。

本来，和谐社会、和谐网约车，政府都点头同意了，出租车公司们也都只能认了。可就在这一片祥和中，十一长假刚过，北京、上海、深圳、广州四地忽然同时出台网约车征求意见稿，四地基本都对当地网约车的车籍，户籍进行明确规定，其严苛程度让网约车主瞬间呆瓜。

以北京举例，申请网约车主应当具有北京市户籍，并拥有北京市号牌车辆；车辆要5座三厢小客车排气量不小于2.0L或1.8T、车辆轴距不小于2700毫米；新能源车轴距不小于2650毫米；7座乘用车排气量不小于2.0L、轴距不小于3000毫米、车长大于5100毫米等。

以本市户籍，车辆为本市号牌车辆，这两项要求来说，就限制了绝大多数的网约车，再加上对车型的要求，就基本限制了所有网约车，甚至是专车。当然，其他地方政府也紧随其后，设置网约车的门槛条款。但管控是一回事，真正落实实施又是另外一回事了。

快车又将变回黑车？

有专家分析认为，限制网约车的主要原因是，申请网约车的入门门槛极低，大量外地车涌入京城，在一定程度上加剧了交通拥堵。既然网约车已经合法化，就一定要规范市场。

在新规出台后，有专业人士分析，目前来看，本地牌照要求不可能改变，户口和居住证门槛调整空间极小，只有在车辆大小、网约车牌照发放、驾龄等问题上或有调整空间。

其实，在网约车未出现之前，就有黑车在京拉私活，尤其是在五环以外等地，因为出租车少，而且载客要求高，乘客选择黑车出行也是不得已而为之；当滴滴等网约车公司成立后，把这些黑车大部分都聚集起来，形成了现在滴滴快车，即便现在政策方向变了，也不会把所有外地车牌的网约车逐出北京，毕竟这个市场已经存在很久了，不可能被漠视掉，最多就是换回“黑车”的原型。

所以小编认为，之所以网约车还能正常运行，网约车公司也没有发布公告取消不合规范车辆的营运资格，源于政策的非强制性。新政的要求虽苛刻，但只是提出申请网友车的条件，但并没有任何处罚措施，既然如此，网约车主当然是能多跑一天就多挣一天钱咯。不过快车与黑车一样存在即有市场价值，所以趁着政府还没有下更严苛的限令之前，需要快车的老百姓还是能方便一天是一天。

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