保时捷泰坎不是特斯拉的斗士

当保时捷Taycan在2020年末到达澳大利亚时，它将提供卓越的驾驶动力学和翘曲速度加速一次又一次，几乎没有性能退化。

在轮胎磨损560千瓦保时捷Taycan TurboS的影响下，Taycan汽车的价格也将高得令人眼花缭乱-超过$300，000英镑-已经取得了销售成功；尽管最初计划每年只生产20，000辆汽车，但该公司已经提前订购了25,000辆。

但就像每一辆真正的电动汽车一样，保时捷Taycan将不可避免地被比作特斯拉电动汽车。

这不是保时捷高管们喜欢谈论的事情；他们也不喜欢Taycan和ModelS轿车在驾驶范围或加速方面的比较。

但事实是，保时捷Taycan的最大射程463公里不能与最长射程的特斯拉S型汽车相匹配，后者的WLT P额定值为600公里，最快的Taycan的2.8秒0-100公里/小时索赔仍然低于顶级特斯拉（2.6秒），至少在纸面上是如此。

保时捷EV项目的负责人StefanWeckbach告诉我们，他不觉得有必要解决房间里的大象问题，他显然不认为驾驶距离是电动汽车的最终衡量标准，尤其是保时捷EV。

“我不知道我们为什么要解决这个问题，”他说。

“我们把泰坎车发展成一辆真正的保时捷。 我们已经在性能、充电速度、范围、设计质量等方面设定了目标。

记录在案的是，特斯拉ModelS首次发布于2012年，自2016年以来，已以P100D的形式提供了100K WH电池，提供555公里的范围和0-100公里/小时的加速度，只有2.6秒的592KW/1373Nm性能伪装（$142300加上道路成本），可选的Ludicro模式。

一个更便宜（$123，500），较低输出的远程版本将范围提高到600公里，但将0-100公里/小时的时间减少到3.8秒。

同时，保时捷Taycan4S、Turbo和TurboS配备了一个低能量94k Wh电池(4S中可选，标准为79k Wh)，在声称的4.0秒、3.2秒和2.8秒中击中100公里/小时，并分别提供463公里、450公里和412公里的射程。

预计定价将分别$200K、$250K和$300K，TurboS的功率输出范围为390至560KW，后者也提供1050Nm。

保时捷几乎可以肯定的是，在Taycan的开发过程中，测试了特斯拉ModelS，并测试了较低输出、较高范围的Taycan版本，但Weckbach拒绝解决范围问题，宁愿关注车辆性能和动态。

“媒体喜欢谈论和写特斯拉战斗机，”他说。

“作为保时捷，我们从一开始就专注于自己。 我们的内部目标是确保两件事[是]一方面，泰坎成为一辆真正的保时捷，也尽可能接近我们的图标911。

“很明显，我们确实看到了我们所有的竞争对手——在SUV领域，在轿车领域——但这不是我们只关注一个竞争对手的方式，绝对不是，”韦克巴赫说。

不用说，保时捷Taycan将在动态意义上围绕目前可用的三辆特斯拉汽车——3型中型轿车、S型大型轿车和X型大型SUV——运行戒指。

保时捷已经展示了Taycan TurboS在Nurburgring上的耐用性、可重复性能和整体实力，特斯拉随后试图击败Nurburgring，其可靠性和性能声称不足的声誉是众所周知的。

但不可否认，特斯拉制定了议程，并可能迫使主流汽车制造商快速跟踪他们的电动汽车项目。

特斯拉对主流汽车制造商所做的事情非常不同，从它销售汽车的方式到它设计汽车内部的方式，只有一个屏幕，没有仪器面板，就像在模型3上看到的那样。

诚然，这家美国电动汽车制造商一直因建造质量差、交付时间慢以及对自主驾驶功能的傲慢态度而受到批评。

但是，虽然特斯拉还没有盈利，但它已经找到了数十万名以客户形式的大使，他们随时捍卫品牌和产品（甚至是其非常规的首席执行官埃隆·马斯克）。

在这方面，Weckbach说他“...不打算评论竞争对手”，承认特斯拉做得很好。

“他们有自己的产品，”保时捷的电动汽车主管说。

“这是另一辆汽车，另一个市场，我认为特斯拉在过去五年里做得很好。

“他们一直在全球范围内驾驶电子移动，他们提供了三辆非常好的汽车，但这是特斯拉，我们开发了一辆保时捷。 不同的车，不同的方法。

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