RangeRoverEvoque首次驾驶测评

路虎揽胜极光Evoque仍然是路虎系列中最小的SUV，一切都会变得更好。当你手里拿着一个胜利者时，为什么要把一件好事搞砸呢?路虎在全球范围内销售了约80万辆第一代极光Evoque，因此人们对其可靠的继任者寄予厚望。新款极光保留了即将推出车型的熟悉外观，这是一件好事。此外，正如预期的那样，内部和外部都有大量的改进，包装了一系列新的技术，再次重新定义了豪华跨界细分市场。

极光Evoque的造型有点争议。事实上，乍一看，需要敏锐的眼睛才能发现身体的可见变化。路虎不想弄乱旧车大胆而棱角分明的造型。所有熟悉的细节都在那里，你可以看到：从翻盖式发动机罩和圆形轮罩到锥形车顶、上升的腰围和变窄的侧玻璃。即使是纤细的头灯也保留了下来，尽管现在更浅、更锐利。前悬和后悬比以前更短，给新极光带来更厚重、更具运动感的氛围。

尽管新Evoque的外观很容易辨认，但它越来越大、越来越高、越来越宽。轴距增加了0.8英寸至105.6英寸，总长度增加了0.6英寸至172.1英寸。虽然尺寸的增加可能显得平庸，但每一点都是为了增加后排乘客的腿部空间。诚然，从路虎的大型产品中可以看出，车尾空间并不像人们所期望的那样宽敞，但同时，它也不是一个糟糕的地方。

我身高6英尺2英寸，如果我告诉你这对我有很大影响，那我就是在撒谎。例如，新极光仍然比沃尔沃XC40和宝马X1提供更少的后部空间。但如果你考虑新跨越的目标市场：富裕的千禧年和空巢者，这不是一个大问题。因此，路虎没有为新款极光赋予更大SUV的内部空间，而是更倾向于改善后备箱空间而不是后座腿部空间。货物空间略微增加到20.8立方英尺，足够容纳一整天的购物和杂货。

揽胜极光Evoque搭载一个全新的高强度钢平台。为了减轻重量，路虎选择了压铸铝前副车架和锻造铝悬架控制臂。最大的重量减轻得益于新型双金属盘式制动器，每个车轮可减少2.6磅以上的重量。所有这些变化使新Evoque拥有更灵活、更敏锐的驾驶体验。与重新设计的麦弗逊前悬架和整体连杆后悬架配套，路虎还采用了hydrobush技术和连续可变减振器，即使在道路变得崎岖不平时，也能提供平稳而豪华的驾驶体验。

揽胜极光Evoque的最大变化之一是48伏轻度混合动力系统。P300 Evoque提供296马力和295磅英尺的扭矩，它利用电启动器/发电机在踩下制动器时回收能量。能量储存在位于地板下的一个0.2千瓦时的小电池组中：不足以达到任何全电动范围，但在踩下油门时能够提供额外的电力。它还允许常规发动机在车速低于11英里/小时时关闭。新的P250极光仍然得到了熟悉的2.0升涡轮增压四缸，良好的246马力没有48伏温和的混合动力系统。

据报道，P300的时速估计为21/26英里，而P250的时速为20/27英里，低于旧车的21/29英里。不管是什么情况，这两种发动机都使用了新的九速自动和全轮驱动。与旧车不同，新型全轮驱动可以断开后轮以进一步提高效率。新的主动传动系统也足够智能，可以控制前轴和后轴之间的扭矩分配，包括独立的两个后轮。当情况变得更加艰难时，新Evoque配备了锁定后差速器;还有带自动模式的Terrain Response 2系统，确保跨界车具有足够的越野信誉，以符合其标志。

正如我们对豪华跨界车的期望，极光Evoque的内饰以路虎揽胜Velar的高端造型为灵感。中控台上有两个触摸屏，用于处理信息娱乐和气候控制系统。唯一的物理按钮是一对控制器控制盘和下屏幕中的音量旋钮。除此之外，仪表板和控制台非常干净。Android Auto和Apple Car Play在捷豹路虎汽车上首次成为标准配置。

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