新能源汽车市场遇冷，比亚迪准备反击攻势

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特斯拉上海工厂建成后，产能快速增长，价格也一再调整越发亲民，最直接的影响就是，抢走了中国新能源品牌的大量市场份额，销量以压倒式优势占据第一名的位置，也导致比亚迪这个“新能源汽车领导品牌”的优势地位不再。

2019年，国内新能源汽车由于政策调整首度出现同比下滑，比亚迪在这一年新能源车型的销量为219353辆，同比下降3.43%。补贴退坡、强敌环伺，比亚迪攥了一手新能源的牌该如何打？

王朝家族添新丁

比亚迪的确是国内最早发展新能源汽车的企业之一，早在2008年就推出首款量产的插电式混合动力车F3DM，拉开了新能源汽车发展的大幕。在经历了几年的发展之后，比亚迪为自己规划了王朝系列，秦、唐、宋、元相继问世。2017年比亚迪新能源汽车销量已经达到11万辆。

但是2019年新能源汽车市场却“意外”下滑，尽管比亚迪也未能幸免，但仍拿到了当年新能源汽车的销量冠军。

2020年是转折之年，这一年国产特斯拉来势汹汹，据乘联会公布的数据显示，在刚刚过去的6月，国产特斯拉Model 3这一款车型的销量达到14954辆，环比增长35%，占纯电动汽车销售量比例为23%。而比亚迪在6月份所有的新能源汽车销量总和为1.4万辆，同比下降46.7%。

比亚迪需要一款可以证明自身实力的产品，从对手手中夺回市场份额。7月12日，比亚迪宣布王朝系列中的旗舰轿车——汉上市，上市车型包含三款汉EV和一款汉DM，全国综合补贴后，汉EV售价为22.98万-27.95万元；汉DM售价21.98万元。据比亚迪官方提供的数据显示，汉EV超长续航版的NEDC综合工况纯电续驶里程为605公里。此外，汉还具备全系标配11个安全气囊和6个摄像头，搭载手机NFC车钥匙功能，搭载DiPilot智能驾驶辅助系统等亮点。

比亚迪股份有限公司总裁王传福表示：“汉从车型规划到正式量产，十年磨一剑。比亚迪汇领先技术之大成，致力于把汉打造成集安全、性能、豪华三大标杆于一体的新能源旗舰轿车。”

股价升值市值超上汽

尽管比亚迪汽车的销量仍未回到增长的轨道上，但其公司在资本市场的股价却一涨再涨。

今年4月，比亚迪股份发布公告称，公司旗下全资子公司比亚迪微电子已经更名为比亚迪半导体，并拟以增资扩股等方式引入战略投资者，积极寻求于适当时机独立上市。

5月，红杉资本中国基金、中金资本及国投创新领衔投资比亚迪半导体，投资规模为19亿元，不到一个月，比亚迪又以增资扩股的方式引入战略投资者，共计30家战投累计投资金额8亿元。

通过内部重组、股权激励、引入战略投资者等一系列动作之后，比亚迪拆分上市已经箭在弦上。据路透IFR报道称，比亚迪半导体考虑在科创板或创业板上市。

近期比亚迪股价连续增长，截至上周五收盘，该公司市值达到2428.05亿，超越上汽集团的2211.68亿，成为国内市值最高的车企。

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