这款1998年款斯巴鲁翼豹22BSTi已准备好满足您的所有拉力赛梦想

拉力赛为我们带来了赛车运动史上最好、最激动人心的驾驶体验。但它也给了我们更多。多亏了认证规则，它迫使制造商向我们这些普通人赠送了历史上最令人兴奋的汽车——其中之一就是斯巴鲁翼豹22BSTi，让我们开始吧。

Impreza的故事始于80年代的SubaruLeone。你看，在50年代，当斯巴鲁成立时，仍在从战争中恢复过来，他们需要经济型汽车——这就是斯巴鲁制造的。

但是，在1980年，他们希望在全球范围内扩大自己的形象，他们决定通过赛车运动，特别是拉力赛来实现这一目标。起初，斯巴鲁的表现充其量只是平庸，在十年的时间里只登上过一次领奖台。车队对此并不满意，因此，在1989年，他们转而使用Legacy，但这也令人失望。

真正的变化发生在90年代初期，当时斯巴鲁放弃了该车型，转而采用全新的、较小的Impreza，并聘请了科林·麦克雷(ColinMcRae)-听说过他吗?麦克雷驾驶带有555StateExpress烟草品牌的蓝色翼豹，斯巴鲁在1993年的车队锦标赛中名列第五。

常规的、自然吸气的Impreza是一款好车，但没什么特别的。它有前轮驱动和全轮驱动两种形式，有一些四轮平角可供选择。真正的亮点是WRX变体，它最初在市场上市。

WRX代表WorldRallyExperimental，它带来了一些比赛规格的好东西。它有一个粘性中央锁定差速器、加强的悬架，以及最重要的细节，一个涡轮增压器，使马力高达237马力(240ps)。

基于WRX，您可以选择TypeRA，它将赛车功能提升到一个新的水平。我说的是没有防抱死制动系统、没有空调、没有电动车窗，所有这些都是为了减轻重量和更好的操控性。

1994年，另一个选项被添加到阵容中，称为STi(斯巴鲁Tecnica国际)——这是WRX的更硬核版本，但远不及野蛮的TypeRA。

第一代Impreza在其八年的时间里进行了整容，带来了更多的动力和更好的技术。但是，在1998年，斯巴鲁推出了Impreza的最佳迭代，称为22B。

而今天，我们拥有其中一辆汽车来保佑我们的眼球，这是一件大事。为什么?因为从1993年3月到同年8月，在非常短的时间内只生产了424辆。22B的创建是为了庆祝斯巴鲁成立40周年以及他们在WRC连续第三次获得制造商冠军。

22B配备了更宽的挡泥板、实用的引擎盖进气口、宽大且实用的尾翼，以及经典的斯巴鲁蓝色油漆。与蓝色相得益彰的是一套17英寸BBS轮毂，镀金并包裹Yokohama橡胶。完成赛车外观的是一组带有STi品牌灯罩和22BSTi后徽章的雾灯。

继续往里走，一踏进去，你就会发现自己坐在车子的错误一侧。22B专为右驾市场(、英国和澳大利亚)打造，这款特殊的22B是从运到美国的。

机舱内的所有物品均采用黑色和蓝色装饰。座椅由Recaro提供，靠背上有红色缝线和STi标志。STi品牌继续出现在方向盘、踏板和门槛盖上。说到方向盘，它采用皮革包裹并带有红色缝线，前面有一个9,000转/分的转速表和180公里/小时(110英里/小时)的时速。此外，在机舱内，您会发现一块牌匾，上面写着这架22B是为市场制造的400架飞机中的第135架。

转到机械方面，这个特殊的22B有Prodrive可选包。这意味着它获得了Bilstein减震器、更快的转向齿条和碳纤维支撑杆。在艰难的拉力赛阶段阻止它的是红色斯巴鲁品牌的卡钳，位于所有四个角的通风盘上。

现在，是时候了解引擎了。为这辆拉力赛野兽提供动力的是EJ22水平对置四缸发动机。顾名思义，它有2.2升(134ci)，据称它可以输出276马力(280ps)。但是，当时有这个君子协定，将功率输出限制在276马力(280马力)，以避免功率战争。也就是说，据信这些汽车的功率可以超过300马力(304ps)。

动力通过五速手动变速器和可由驾驶员手动调节的电子锁定中央差速器传送至所有四个车轮。

这辆特别的22B正在华盛顿州宜人谷拍卖。它是根据展览和展示豁免从带来的。它有186,000公里(115,000英里)，目前价格为100,000美元。它还附带一份CarVX报告和一个干净的华盛顿州标题。

Impreza是拉力赛历史的重要组成部分，而这款特殊型号22B可能是有史以来最酷的车型-如果我拥有一辆，我会做一些糟糕的事情。

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