RamDakotaTurbo和EV转向虚拟生活可能打破卡车排名

说到皮卡车，通常排名是一成不变的，即使在整个美洲也是如此。然而，有一家大型底特律汽车制造商(Ram，wink，wink)并没有在所有级别上竞争，因此它可以通过打破预先制定的规则轻松地尝试在主力和休闲拖车人群中脱颖而出。

如果从整个来看，有北部地区，缓冲区(中美洲)，也有南部地区。人们可以很容易地说这三者(有时)截然不同，包括在讨论范围广泛的汽车行业时。不仅在一般情况下，而且在更具体的情况下——例如，在谈论皮卡车时。

南美洲总是倾向于接受任何比其他国家稍微便宜一点的东西。因此，他们仍然拥有双门轿跑车(Ute)车型，而不仅仅是普通的四门皮卡车。与此同时，在北美，重音在全尺寸名册上。这就是为什么底特律三巨头甚至他们的一些竞争对手四处奔走(疯狂)试图制造最好的重型和(轻型)全尺寸车型，例如福特SuperDuty和F-150、Ram1500和HD、ChevySilverado&HD、GMCSierra&HD、ToyotaTundra或Nissan的Titan&XD。

直到最近，美国和加拿大的客户才开始(还)再次享受壁花的好处。呃，对不起，我的意思是像现代圣克鲁斯和最畅销的福特小牛这样的一体式紧凑型皮卡车，此前他们对小型皮卡车的追求在丰田塔科马及其追随者如吉普角斗士的中型流行中停止了,FordRanger,GMsiblings(ColoradoandCanyon),NissanFrontier,andHondaRidgeline.不过，有没有人注意到一个有趣的方面?

底特律三巨头中的两家也在他们耗费大量利润的全尺寸阵容下做出了较小的努力——福特拥有Ranger和Maverick，通用汽车拥有雪佛兰Colorado和Montana，尽管后者仅在拉丁美洲有售。与此同时，Stellantis在北美只有Ram1500和HD，以及JeepGladiator。从逻辑上讲，需要做点什么，对吧?好吧，从原型的涌入

来看,RamTrucks部门正在努力缩小与竞争对手的差距。根据不同的谣言来源，这款被称为Ram1200或Dakota的皮卡车可能不仅会到达边境南部，还会到达美国和加拿大。然而，有一个问题——它会作为中型选择并冒着与超级成熟的丰田塔科马争吵的风险，还是会打入重新出现的一体式紧凑型卡车领域，让小牛和圣克鲁斯学会一个课?

如果你问数字汽车内容创作者的想象力领域，这个问题仍有待商榷。我们理解这个难题——Ram已经在世界各地销售了1000和1200款车型，一款是紧凑型车型(针对某些南美市场重新贴标的菲亚特Toro)，另一款是中型车型——也是重新命名的三菱Triton/L200或FiatFullback，适用于中东和非洲。因此，对于属于哪个细分市场的解决方案仍悬而未决，巴西虚拟艺术家KleberSilva在社交媒体上被称为KDesignAG，他决定使用CGI来为美洲想象较小的Ram模型……据我们所知，介于两者之间。

另外，也许为了让交易更甜蜜，像素大师想象了一个ICE-动力Ram1200DakotaTurbo变体及其全电动变体，第一个完全受到强大的702马力Ram1500TRX和零排放兄弟的影响，从即将到来的2025Ram1500REV中汲取了大量造型DNA.那么，哪一个是CGI冷却器，可以与RangeRaptor或至少MaverickTremor争吵的“小”涡轮增压卡车，或者电池供电的版本，如果它(假设)到达足够快，它可能没有任何竞争在市场上?

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