经验丰富的车主解释说购买新款路虎揽胜P510e可能不值得

LandRover全新的顶级插电式混合动力(PHEV)RangeRover堪称艺术品。这款SUV体积大、精致、美观、技术丰富，由于配备31.8千瓦时的可用电池(总电量为38.2千瓦时)，可以兼作纯电动汽车(EV)行驶长达70英里(113公里)。但是这个三吨重的庞然大物值得买吗?让我们得到一个答案。

就是这样——有些人喜欢PHEV，而另一些人则认为它们很浪费。我支持前者，因为在电动汽车成为无处不在的常态之前，需要为司机提供某种中间立场。此外，我相信在电动SUV上花更多钱的人会对正确使用它感兴趣。这意味着他们将在家里或工作中为它充电，并努力在路上的大部分时间将其用作电动汽车。否则，PHEV会给内燃机带来更大的压力，从而导致更高的油耗。因此，更多的无用排放是……好吧，排放了!

一款可以很好地为其车主服务的PHEV是2023LandRoverRangeRoverP510e。它非常善于拥有这种双重身份，甚至欺骗了全球协调轻型车辆测试程序(WLTP)，说它返回的油耗高达353英里/加仑(0.7升/100公里)。即使发生全球性灾难，让PHEV车主独自留在世界上最容易行驶的道路上，6,636英里(10,680公里)的总续航里程也是荒谬的(想象一下这最后一句话是与深厚的英国人说的)口音)。但这就是统计数据和油耗公式的工作原理，足以说明我们不能相信这些荒谬的数字。

一个现实的综合消费数字应该接近34英里/加仑(6.9升/100公里)。但是，要找到适用于大多数路虎揽胜车主的数字，涉及的因素太多了，所以即使是这个近似值，也请务必持保留态度。

值得庆幸的是，存在真实世界的测试，路虎并没有回避让人们驾驶其豪华的路虎揽胜。Evo汽车杂志创始人哈里·梅特卡夫(HarryMetcalfe)试驾了一辆，并没有放弃分享一些直率的结论。他的意见比其他人所说的更重要，因为他拥有一辆旧款路虎揽胜P400e。作为路虎的资深用户，P510e值不值这个价位，记者是一清二楚的。

保持真实

首先，我们发现56英里(90公里)是寒冷早晨的纯电动续航里程。如您所知，外界温度会影响电池的全部容量。由于化学和物理反应发生缓慢，电动汽车必须消耗能量来产生热量才能正常运行，从而减少了续航里程。

在大多数情况下，当驾驶员想要兜风时，会以EV模式启动。这种类型的动力总成非常适合路虎揽胜，因为它静音，从第一次踩下油门踏板时就提供所有扭矩，并为坐在驾驶室中的每个人创造轻松的驾驶体验。把它想象成一辆更豪华的RivianR1S，它也可以停在泵上以获取一些优质的汽油，以保持六个气缸运转。

但路虎揽胜P510e只有一个105千瓦(141马力/143马力)交流电机，与三升发动机配合使用，使SUV的总功率输出为503马力(510马力)。这就是保证从零加速到62英里/小时(100公里/小时)的时间为5.5秒，最高时速为150英里/小时(241公里/小时)。

然而，这种无声的飘荡把我们带回到了我们一开始所说的话。车主可能会开始越来越喜欢EV体验，这反过来可能会导致更负责任地使用PHEV。但LandRover并没有吝啬让需要化石燃料的动力装置变得不那么精致，对于那些不太关注电池充电水平的人来说，这可能是个问题。

这取决于你——司机!

一次发挥所有力量的电动机和帮助车辆降低重心的电池对于生态驾驶来说也不是什么好事。坐在方向盘后面的人可能会习惯这一点，他们的右脚踩在油门踏板上的重量可能会越来越重。这无疑会更频繁地启动燃气发动机，再次导致更多的燃料消耗和排放。

但是，再一次，一切都取决于每个驱动器如何处理PHEV。性能在那里，但减轻环境负担的潜力也无处可去。

其次，梅特卡夫表示，空气悬架系统可能没有经过深思熟虑，因为豪华SUV在道路上遇到突然、尖锐的颠簸时往往会发生冲突。他强调这种感觉很奇怪，并将其归因于阻尼器似乎无法在这种情况下迅速做出反应。

无论如何，这都不是一个破坏者，但值得一提的是，这个豪华的庞然大物可能无法很好地处理有很多山脊的道路。

第三，真实世界的测试还表明，发动机往往更具反应性。即使它不应该起作用，它也会起作用。由于车辆非常重，工程师们可能已经采取了一些先发制人的决定，以免让车主觉得他们昂贵的SUV没有任何动力。

正如英国记者注意到的那样，增加的重量也可能反映在刹车上。有相当大的制动力，但如果您认为自己是一个精力充沛的司机，您可能需要更频繁地更换它们。

第四，本次测试也表明PHEV的综合续航里程不是很好。与WLTP评级不同，梅特卡夫分享了这些数据并透露了61.2英里/加仑(3.8升/100公里)的燃油效率。乍一看这可能令人印象深刻，但考虑到揽胜P510e上的本田e-sized电池组，这个油耗数字应该更低。这又一次与SUV的重量有关，从而降低了效率。

第五，当您想将路虎揽胜推入或推出弯道时，SUV的稳定系统会切断动力。当然，它不是为此而制作的。但现在和未来的所有者应该意识到这一点。

但这并不全是坏事。SV形式的路虎揽胜P510e配备了合适的路虎揽胜的所有花里胡哨的东西。这意味着您可以获得所有可能的内部空间、奢华的外观、一些出色的连接选项、直观的信息娱乐设计、整个车辆的优质材料，以及由于四轮转向等选项而增强的日常可用性.对于这种尺寸的车辆，在繁忙的街道上行驶时可以派上用场。

现在，即使它是一款昂贵的车型，这款英国SUV仍然比宾利Bentayga或保时捷卡宴等直接竞争对手便宜。没有必要让兰博基尼或阿斯顿马丁参与其中。

可悲的是，美国客户只能获得较小的路虎揽胜P440e模型，在撰写本文时，该模型也处于“可用性有限”警告之下。如果美国人想要获得类似的PHEV，但要更具侵略性，他们可能只需要使用更新的X5xDrive50e。

最后，Metcalfe不满意的一件事是这款SUV的耗电方式——它的效率不如上一代P400e，后者的每千瓦时里程数几乎翻了一番。令他恼火的是LandRover没有更多地考虑这方面，我同意这种感觉，因为PHEV必须高效，才能作为全面电气化的中间点。

这位英国记者甚至说柴油动力版本可能更有意义。它比PHEV便宜大约3,500英镑(4,375美元)而且不像PHEV那么重，但我们会让您决定他是否正确。

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