梅赛德斯-奔驰率先获准在加州销售半自动驾驶汽车

据该机构称，梅赛德斯-奔驰是第一家获得加州机动车辆管理局批准向公众出售或租赁配备自动驾驶系统的车辆的公司。

DMV向该公司颁发了自动驾驶汽车许可证，授权梅赛德斯-奔驰销售具有DrivePilot高速公路驾驶功能的车辆，以便在公共道路上使用。DrivePilot被描述为3级系统，其中汽车负责所有驾驶，但人类驾驶员需要随时待命以在接到通知时接管控制权。

DrivePilot类似于通用汽车的SuperCruise、福特的BlueCruise和特斯拉的Autopilot等“免提”高速公路驾驶系统，因为它允许驾驶员在特定条件下将手从方向盘上移开，脚从踏板上移开。但与2级系统要求驾驶员将注意力集中在道路上不同，梅赛德斯的3级系统有更多的配额。

汽车负责所有的驾驶，但人类司机需要随时待命以接管控制权

例如，驾驶员必须始终让车辆的车载摄像头看到他们的脸，但也可以转头与乘客交谈或在车辆的信息娱乐屏幕上玩游戏。(例如，俄罗斯方块。)

但DrivePilot并不是一个完全自主的系统。司机不能在没有人在方向盘后面的情况下在车里打盹或坐在后座上。如果你甚至试图遮住脸，系统就会脱离，从而阻止对车载摄像头的访问。梅赛德斯表示，DrivePilot只能在“合适的高速公路路段和交通密度高的地方”以最高40英里/小时的速度运行——这似乎表明它只能在交通繁忙、走走停停的情况下使用。

看看梅赛德斯司机如何回应DMV许可证中规定的限制将会很有趣。该机构说：

该许可证不包括在城市或县城街道、施工区、大雨或大雾期间、被洪水淹没的道路上以及确定影响DRIVEPILOT性能的天气条件下的操作。在梅赛德斯-奔驰激活车辆中的DRIVEPILOT之前，车主必须观看强制性视频，解释系统的功能以及如何启用和禁用该技术。

除了摄像头和雷达之外，该系统还依靠来自激光雷达传感器的数据构建其周围环境的3D模型，以及检测接近的紧急车辆的麦克风。

今年早些时候，梅赛德斯在内华达州进行了自我认证，DrivePilot符合该州的最低风险要求。但今天的公告代表了监管机构首次密切关注这项技术并为其开了绿灯。

可以肯定的是，3级系统并非没有风险。包括Waymo和Cruise在内的大多数自动驾驶汽车运营商都表示，他们认为3级太危险了，宁愿只使用4级技术。原因是尽管车辆执行大部分驾驶任务，但驾驶员仍需要保持专注。

研究表明，驾驶员与系统之间的交接可能会受到驾驶员自满情绪的影响，这可能会使人在重新获得对车辆的控制权之前花费关键的几秒钟。

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