阿斯顿·马丁的圣阿森工厂提高生产效率

阿斯顿·马丁 (Aston Martin)正在威尔士建立新的SUV和电动汽车工厂，其生产线的运行速度是其盖登(Gaydon)总部工厂的两倍，这是为了寻求更高的制造效率。

与盖顿(Ganton)生产Vantage，Rapide，DB11和DBS Superleggera的工人相比，新的圣阿森(St Athan)工厂的工人安装零件的时间将减少一半。St Athan的装配站计划在大约20分钟的“节拍”时间(这是组织生产线的行业标准)，而Gaydon的装配时间是39分钟。

阿斯顿·马丁说：“圣艾森特将更有效率，因为它是在盖登(Gaydon)已有15年的运营经验的基础上建立的新工厂。”

阿斯顿·马丁DBX在2019年之前以接近生产的形式展示

威尔士工厂每年将生产7000辆汽车，与盖登(Gaydon)数量相同，但一条生产线而不是两条生产线。圣阿森(St Athan)由三个改建的皇家空军机库组成-第一个为白车身工厂，第二个为喷漆车间，第三个为最终装配车间。

该工厂将于 明年春季启动新型DBX SUV的试生产，其一系列内部称为PT2的模型(用于生产试验2)。 作为阿斯顿马丁(Aston Martin)电动推力的先锋，Rapide E也将在2019年正式开门生产。作为罗尔斯·罗伊斯竞争对手的全电动汽车阵容的一部分，拉贡达豪华品牌的首辆汽车将于2021年投入生产。

Rapide E以Rapide四门车为基础，并由800V，65kWh电池组和两台总功率为602bhp的后置电动机供电，将在St Athan站点的前战机喷漆设施中建造。一旦完成有限的运行，该单元将被转换为试生产工厂，在此阿斯顿工程师可以试用新的生产方法以用于未来的模型。

该工厂的建设目前处于第三阶段，即最后阶段，生产线即将竣工，为制造商在2019年推出其新的DBX 跨界车奠定了基础。 尽管并非每辆在圣阿森生产的汽车都将电气化，该品牌的目标是在2020年代中期之前为其阵容中的所有汽车提供电动选择。

DBX进入全球增长最快的细分市场，具有扩大阿斯顿·马丁的销售并使其进入新市场的巨大潜力。这将是阿斯顿·马丁计划推出的七款新车型中的第一 款，这些新车型的开发是基于这家英国公司最近在2017年创下的九年新高的销售业绩。

因此，圣阿森(St Athan)工厂将在阿斯顿·马丁(Aston Martin)生产量增长中发挥重要作用。这也将是开发阿斯顿·马丁电动和混合动力车型的关键地点，其中首款车型Rapide E也将于2019年面世。

St Athan将雇用700名工人，这些工人是在2016年的一次招聘活动中从3000名申请人中选出来的。从2019年初开始，St Athan的现有员工人数将增加一倍，届时新投入生产的生产线将开始生产原型。 DBX SUV的

七十名威尔士员工在阿斯顿·马丁(Aston Martin)位于盖登的现有工厂接受了两年半的培训，随着公司新车型产量的增加，将负责培训所有新员工。计划在2020年初雇用所有员工，因为DBX即将完成。

阿斯顿(Aston)首席执行官安迪·帕尔默(Andy Palmer)此前曾表示，公司各站点之间的活动之间会有一些重叠：“如果我们已经在盖顿(Gaydon)生产圣阿森(St Athan)所需的组件，那么似乎没有必要再次进行全面的工具安装。同样，在圣阿森，特别是在电气化等领域，显然将在盖登得到应用。

“但是，原则上，我喜欢有两个竞争工厂的想法，特别是一个在英格兰，另一个在威尔士。这促进了健康的竞争，而且每个都会拖累另一个。”

2017年8月， 阿斯顿·马丁(Aston Martin)聘用了前玛莎拉蒂和法拉利发动机老板乔尔格·罗斯(Joerg Ross)担任动力总成的新总工程师-此举是其推动电气化的一部分。

罗斯抵达后，帕尔默说：“ 我们将在圣阿森建立一个工程中心，这也可能是我们进行大部分电气化工作的地方。” “此外，我们将在这里设立我们的网络安全部门。这些天的谈话都是关于自动驾驶的，但是很少有人在谈论如何确保这些汽车不会被黑客入侵，而且在许多方面，这比自治要困难得多。但是，除非汽车安全，否则它们将无法自动驾驶。”

在盖登(Gaydon)还将创造250个工作岗位。阿斯顿声称，根据目前的扩张计划，总共将创造1000个工作岗位。

帕尔默说：“由于其庞大的规模和规模，圣阿森超级机库为我们在现有结构的范围内建立第二家制造工厂提供了绝佳的机会。就像我们的总部和前皇家空军基地盖登的跑车工厂一样，圣阿森(St Athan)也许很合适。我们有三个机库;一个将以白色处理车身，一个将是喷漆车间，另一个将负责装饰和最终组装。”

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