随着汽车制造商采用NACS标准双向充电是最重要的

所有宣布计划采用北美充电标准的汽车制造商也都推广其电动汽车的双向充电，但特斯拉尚不支持。要么这笔交易涉及在未来提供此功能，要么用户将不得不生活在没有它的情况下。

近年来，因恶劣天气导致停电的情况屡见不鲜。这就是为什么承诺充当备用电源的车辆变得流行的原因。许多电动汽车车型都提供双向充电功能，这意味着它们不仅可以使用电力充电，还可以将电力送回给外部设备甚至家庭供电。这些功能根据其特性被称为车辆到负载(V2L)、车辆到家庭(V2H)或车辆到电网(V2G)。

大多数电动汽车(特斯拉除外)都可以以更简单的V2L形式为外部设备提供电力。这意味着它们可以为灯和家用电器供电，但功率不会太大。更先进的V2H功能不太受汽车制造商欢迎。福特F-150Lightning与福特ChargeStationPro一起使用时可为房屋供电。据我所知，只有NissanLeaf具备V2G功能。其他汽车制造商正在努力提供或扩展这些功能，Rivian承诺未来提供V2H功能，大众和通用汽车则承诺V2L。

其中一些汽车制造商在过去几周宣布采用特斯拉的NACS标准。这意味着，除非特斯拉加强其双向充电游戏，否则他们将不得不放弃向客户提供该功能。这是新近改装的NACS汽车制造商在冒险之前必须做出的艰难选择。或者，特斯拉有可能向他们承诺未来支持双向充电。

目前，特斯拉并未提供此功能，尽管其表示NACS理论上可以支持双向充电。在3月1日投资者日被问及双向充电时，特斯拉动力总成和能源工程副总裁德鲁·巴格利诺(DrewBaglino)给出了一些希望。巴格利诺承认，这不是特斯拉的优先事项，但它可以在未来两年内提供。尽管如此，埃隆·马斯克在巴格利诺之后立即发表讲话，对人们是否愿意使用双向充电持怀疑态度。

特斯拉一直不愿意提供这一功能，许多人认为原因并不像巴格利诺暗示的那么无私。特斯拉还销售Powerwall家用储能系统，在其电动汽车上提供V2G或V2H会损害其能源业务。不知何故，我在这一点上站在埃隆·马斯克一边，因为Powerwall作为备用电源是一个更好的解决方案。当电池耗尽时，更换Powerwall电池也比更换汽车更容易(而且更便宜)。

尽管如此，V2H仍然可以在紧急情况下发挥救生功能，在电网停电时帮助保持灯光数小时甚至数天。这就是为什么有关福特F-150Lightning如何在中拯救世界的故事鼓舞人心，让更多人想要拥有一辆支持V2H的车辆。有趣的是，切换到NACS将如何影响福特、通用汽车和Rivian车辆的双向充电功能。

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