布加迪大西洋是电动超级跑车如果它来到物质世界我们会欢呼

一个世纪前，布加迪是法国汽车制造业的骄傲，但与法国过去的其他成就一样，它最终落入德国人手中。然而，这一次所有权的变更被证明是天意。否则，我们就只会用过去时来谈论布加迪。

然而，这个享有盛誉的品牌并不急于加入21世纪初期的电气化淘金热，而是更愿意以其众神战车的内燃产品来挑战汽车领域。布加迪首席执行官马特·里马克(MateRimac)对这个标志性汽车品牌何时停止依赖(电动)电网一直保密，而他也是生产Nevera全电动超级跑车的企业的所有者，这绝非巧合。

这个小细节并不能阻止我们的猜测;它无疑为视觉艺术家和3D插画师提供了一些梦想。毕竟，爱情和战争都是公平的——而这两个领域在对汽车的热爱和马力战争的交融中产生了交集。

布加迪的历史传奇之一是Atlantic——一款30年代神奇的豪华旅行车——其速度和奢华的传统在今天的Divo和Centodieci中得到了转变。这三辆汽车都不是电动的——布加迪还没有是电动的。AbelBahri(abel_design_，由他的十六进制国家护照)设想了一个全电动概念，这将使EttoreBugatti本人点头表示赞同。

被高度评价的Atlantique是对最初的Atlantic的非常明显的暗示，全电子布加迪的愿景是一个爆炸，即使按照2023年布加迪的标准也是如此。以空气劈裂原理为核心的想象，十亿像素的幻想正在以一种连Bolide都会记下的方式与空气动力学融为一体。

AbelBahri的设计巧妙地将最小的空气阻力与令人惊叹的外观融为一体，以几何方式使汽车周围、下方、上方和穿过汽车的气流转向，以提取最后一盎司的下压力和高速稳定性。

还记得阿斯顿·马丁Valkyrie的车身上刻有风洞，以保持气流尽可能顺畅并减少湍流和涡流吗?这位来自西班牙的汽车视觉学家使用了与这款布加迪Atlantique概念车相同的概念。前轮被覆盖，但通过前饰板上巨大的开口可以看到悬架和转向杆。

标志性的散热器格栅已不复存在，但Atlantique的车头现在饰有钟形拱形结构，有效地将前部分隔成两个机翼。垂直花键在引擎盖上纵向延伸，从鼻子到环绕式挡风玻璃。

为了向战斗机座舱盖造型致敬，这款Atlantique愿景还配备了一个透明车顶，该车顶在后轮后面以连续曲线下降(就像原来的Atlantic形状一样)。然而，动态机翼在某些速度下会破坏汽车精致的轮廓。第二个下压力产生元件以速度尾方式位于底部，包含后扩散器。

空气管道位于汽车后部，将高压空气引导出轮舱，巨大的悬垂促使设计师将行李箱抬高至头部高度。行李舱为每个行李箱设有单独的盖子，覆盖两个乘客座椅后面的货舱。

让布加迪在未来考虑这个想法会不会太大胆了?毕竟，几年前他们确实试图通过2015年的Atlantic概念车来复兴这个品牌，该概念车要么是前置发动机V8要么是四电机全电动GT。因此，这里有一些值得期待的东西——一辆无活塞、吃电子的布加迪，有着外星人的外观，而且——最有可能的是——一个同样超出这个世界的价格标签。

如果您想了解有关2015款布加迪Atlantic的更多信息，请播放下面的视频;与阿贝尔·巴赫里(AbelBahri)的大西洋诠释有微妙但明显的相似之处。长引擎盖——由“前轮之间的V8”架构强化——在西班牙人的造型中得到了暗示。然而，他的虚拟创作并不被迫遵守机械限制。

再说一遍，30年代中期的原版Atlantic将直列八缸置于中前部，这是那个时代的惯例。因此，长发动机舱是固有的。凭借其想象中的电池组和电动机，像素雕刻的Atlantique遵循了这一趋势，大胆反对当前布加迪系列中置发动机的着装规范。

再次，从战前的创始者遗产中，这款法国命名的超级跑车在所有四个车轮上都拥有过度自信的拱形。纵向分离器——最初是由30年代的冶金限制决定的——沿着后甲板蠕动，将后窗和扰流板分开。

这个徽章的故事可以追溯到最初的57Atlantic车型，该车型由JeanBugatti(Ettore的儿子)设计，采用镁合金车身。1935年，焊接镁还没有普及，即使是像布加迪这样的高端制造商也避免通过复杂的生产工艺在生产预算中浪费大量资金。

相反，车身制造商将两半铆接在一起，主钉脊就这样诞生了。当然，在当今充满碳纤维和太空时代技术的汽车制造行业中，这些障碍并不存在。但这是对几十年来体现布加迪精神的机器的温柔致敬，即使在第三个千年的速度恶魔已经站出来并抢走了聚光灯之后。

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