福特Qship是家庭轿车领域的一项历史悠久的传统

而新款福特 Fusion Sport 是主流汽车制造商的最新成果，旨在向买家展示一个装在谦逊通勤者引擎盖下的巨大发动机。由于 Blue Oval 压倒性地希望为工程师可以接触到的每一个传动系统提供涡轮增压，这台发动机的尺寸并不像输出那么大。

Q-ship 一词本身可以追溯到第二次世界大战，当时穿越大西洋的护航队将伪装成标准货轮的武装护送分散在他们的人数中，以欺骗从深处追捕他们的潜艇狼群。福特 Fusion Sport 的火力同样隐蔽，其 2.7 升双涡轮增压 V6 的唯一明显迹象是其黑色网状格栅和四排气管。

这使其成为同类产品中唯一一款拥有 325 马力和 380 磅英尺扭矩的汽车，同时又完全没有引起注意。这并不是说 Fusion 是一款匿名汽车——四门令人愉悦的线条与丰田凯美瑞和本田雅阁这样的产品相得益彰——但它们并不向普通观众推荐(阅读：几乎所有中型车轿车购物者)，它的全轮驱动装置可以在短短 13.7 秒内冲击四分之一英里。

这是一辆肌肉车的性能，在大多数重要领域与更加节俭的 Fusions 相比，它从根本上保持不变。车辆的驾驶室略有更新，拥有宽敞的后排座椅和令人愉悦的布包裹前桶(虽然没有过度支撑)，而 SYNC3 信息娱乐界面在中控台上占主导地位。六速自动变速器仍然是福特的标准配置，其程序更新以在 S 或运动模式下提供更快的换档，如果人们对其算法不耐烦，则存在换挡拨片。

发动机舱外与标准福特 Fusion 剧本的最大偏差是“连续控制阻尼”的存在，这是一种主动悬架技术，通过林肯已经渗透到福特。该系统在停机坪上保持十几个警惕的电子眼，并每两毫秒调整一次减震器响应，以便在不牺牲过程中的舒适性的情况下确保乘坐平稳。它还结合了该品牌工程师标记为“坑洼检测”的功能，该功能试图将支柱锁定在最硬的位置，并让车轮以比预期的上下运动更优雅的方式“滑过”道路上的火山口。

蒙特利尔破烂不堪的城市基础设施每平方英寸的坑洼比收费站饼干中的巧克力片还要多，我有一半认为 Fusion Sport 的技巧悬架会在我只行驶半英里左右后默认进入安全模式. 它没有 - 但它似乎也没有提供比标准自适应悬架在大块缺失沥青上的任何实际改进。在舒适性部门获得了更积极的结果，即使在最激进的运动环境中，福特的性格在各种速度下仍保持平稳和安静。

与进口四门车相比，福特 Fusion Sport 的大功率数字已经取得了很大的进步，而且它的起价仅超过 34,000 美元，这确实超过了同等价位的宝马——甚至更昂贵的宝马——作为以及奥迪和其他欧元亲信。毫不夸张地说，Fusion Sport 在直线上的速度非常快，在 5 秒内以 60 英里/小时的速度行驶，并且由于其充足的低端扭矩储备，提供了可观的油门响应和出色的高速公路通过能力.

然而，在除阻力赛之外的任何情况下，这个类比都开始变得稀薄。Fusion 的前轮驱动底盘虽然在其家用车级别中很强大，但利用其全轮驱动系统来减轻其双涡轮增压设计中固有的扭矩转向，而不是显着提高操控性，使其超越其更温和的极限骨头。自适应冲击有帮助，但不要从根本上拨出福特在极限或麻木转向时的转向不足，当你敲击汽油时，通过管道进入机舱的假声发动机噪音是一种非常普遍的现代汽车场景几乎与汽车睫毛或假 HID 大灯一样令人震惊。

2017 款福特 Fusion Sport 不是一款运动型轿车，同样，配备 390 和 427 立方英寸 V8 发动机的大型、不起眼的 Galae 500 在 1960 年代猎杀州收费公路时也不是运动型轿车。但他们很快，Fusion Sport 也是如此。最终，这就是福特汽车想要实现的目标，目的是让那些厌倦了仅四缸发动机的忠实买家列出一些东西，让他们在笔直的高速公路上热血沸腾。价格当然也没有争议，它的价格低于满载的 Fusion Platinum，为卧底飙车者提供了一个受欢迎且负担得起的利基市场，他们打算在毫无戒心的左车道野猪和 kraut-rockets 等人身上制造尴尬。

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