国内首款中置轴货运列车上路 开启全新运输模式

汽车已经成了大多数人生活中必备的交通工具了,随着人们对汽车需求量的加大,汽车公司也多了起来。每天都有一些车企的最新动态都颇受关注的，那么接下来就由小编来给大家分享下小编所收集到汽车资讯方面相关的信息吧

近日，卡友在高速公路上活捉一款全新快递运输车——中置轴货运列车，超长霸气身形令过路卡友啧啧称叹。据了解，这款在公路上飞驰的红岩中置轴货运列车，是申通快递刚刚上路运营的国内第一批中置轴货运列车。在国家GB1589政策法规对道路运输的规范化和标准化要求愈高的大背景下，上汽依维柯红岩商用车有限公司（以下简称“上汽红岩”）研发生产的中置轴货运列车顺势而来，应该说将开启国内高效物流运输的全新模式。

117m³超大容积+灵活运输方式，更适应快递运输需求

随着互联网生活方式的兴起，我国已跃升至全球第二大快递国度，快递物流行业也随之迅速火爆。在快递运输上，快递物流行业最大的要求就是要快，甚至接件派件已经精确到小时，因而对快递运输车的装载效率和运输效率的要求也越来越高。在这样的市场需求下，上汽红岩率先反应，依托与欧洲IVECO的合资优势，积极借鉴IVECO在欧洲成熟中置轴产品的应用，应势推出了国内首款中置轴货运列车。

在运输效率上，从卡友的路透照中就可以看出，中置轴货运列车的2节货箱，相比于传统的单货箱卡车而言，运输效率明显更高。据了解，这款红岩中置轴货运列车主货箱长度达到9.6米，挂车厢长7.4米，整车货箱长度接近17米，在新版GB1589法规限制的中置轴挂车总长不得超过20米的规定之内，该车的车厢长度做到了最大尺寸，使其整体容积最大可达117m³，较传统车型容积提升40%以上，是小密度大体积快递运输的最优选择。同时，该车全车采用新材料、新工艺、欧洲标准整体轻量化设计，在保证产品使用强度和安全的同时，有效的降低车辆自重，从另一方面增大了货箱容积，提高了整车的载重量。

而除了最直观的装载容积带来的效率提升，红岩中置轴货运列车尾部加装的挂车牵引装置，还能轻松实现中置轴挂车和主车的对接和分离，使用户在运输的组合和使用上能够更加灵活方便。比如当货物运输量不大时，用户可以使用9.6米主车货箱单车运行；当货物运输量较大时，使用主车加挂车的列车运行能够大大提升运输效率；而当中置轴货运列车满载货物运输至目的地，主车与挂车分离后，还可以牵引其他满载货物的中置轴挂车继续运输，从而最大限度地节约等候装卸的时间，实现更高效的甩挂运输。此外，红岩中置轴货运列车的挂车与主车的连接处可以旋转至90度，使两边车门可以同时打开，实现主货箱与挂货箱的同时装卸货，进一步提高装卸效率，最大程度满足快递运输市场对于高效的需求。

同步欧洲顶尖技术，打造更优驾驶品质

除了更大的运载效率，红岩中置轴货运列车能够在国内率先上路，还离不开上汽红岩同步欧洲IVECO的顶尖技术带来的更优驾驶品质。申通物流作为国内最大的快递物流企业之一，在对运输车的选择上，当然不会仅仅看中运输效率，对于车辆的动力性、稳定性、安全性、舒适性等品质要求，也是其选择上汽红岩中置轴货运列车的重要原因。

这款借鉴欧洲IVECO中置轴货运列车先进经验的红岩杰狮C500中置轴货运列车，在动力性能上搭载成熟的CURSOR发动机，搭配源自菲亚特技术的红岩自制H8A单级减速驱动桥、FAST铝壳变速箱，组成强悍铂金动力链，这种直接档配小速比的减速桥，可以有效提高传动器的传动效率，降低油耗。

在安全性能上，独特的依维柯专利EBS发动机缸内制动技术、驾驶室整体后移技术、驾驶室整体冲焊框架成型技术，加之全盘式制动、ECAS电控空气悬架等先进安全配置的应用，有效地确保了红岩中置轴货运列车的行车安全。同时，低底盘、低重心一体设计，底盘空气悬架、驾驶室四点悬浮式设计以及整车轴荷优化分布等，也令红岩中置轴货运列车驾驶更平稳、乘坐更舒适。

实际上，中置轴车型在欧洲、北美、澳大利亚等发达国家，早已是干线公路运输的主力车型，如今在中国的公路上，也终于出现了中置轴的身影。无论是5月份率先上路的红岩中置轴轿运车，还是现在国内首批运营的红岩中置轴货运列车，都表明在上汽红岩的引领下，我国的公路运输装备在标准化、规范化上有了巨大的进步，看齐发达国家的全新运输时代正在到来。

　　免责声明：本文由用户上传，与本网站立场无关。财经信息仅供读者参考，并不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。 如有侵权请联系删除！