2020年马自达CX-30首次测试

他们太努力了。如今，汽车制造商大量生产各种超小型交叉车，试图迎合你的态度和生活方式。无论你是想投射活跃的户外活动，运动的天赋，还是时髦的个性，都有一个微型SUV适合你。

不过，要盯得够久了，而且这些选择看起来有点矫揉造作。驱动他们，你会发现他们可能没有表演来支持他们的正面。

马自达不尝试CX-30-它只是做到了。该品牌的最新小型交叉，建立在CX-3和CX-5之间的插槽，是轻的伪装，就像它在后路雕刻和小径打击能力。但这是更好的，因为我们发现生活与全轮驱动CX-30高级包。相反，这是一辆吸引人的、令人愉快的小车，它让你决定用它做什么。

如果CX-30看起来像一个提升的马自达3Hatchback，那是因为它本质上是。这些车辆共享相同的基本结构，除了改变悬挂组件，使CX-306.9英寸的地面间隙，1.4英寸比马自达3舱口。车身也很独特，61.7英寸的车顶高度，比掀背版高约5英寸，但在173.0英寸长的情况下，它更紧凑。货物量在第二排后20.2立方英尺，只比Mazda3舱口多0.1。但奇怪的是，当第二排折叠起来时，它却少了1.9立方英尺。

和马自达3一样，款式也是CX-30的卖点。它对马自达的kodo设计语言的诠释看起来很出色..优雅、流畅的车身面板被足够多的折痕和尖锐的细节所分散。突出的黑色包层沿下体可能会猿一些其坚韧不拔的竞争对手，但它很容易过去，因为你欣赏钣金的轮廓。

外部能见度是这些外观的一个缺点。CX-30的高带线和大的D柱合谋制造了一些相当大的盲点。幸运的是，带有后方交叉交通警报的盲点监测在其标准安全功能列表中。

黑色网格栅后面是2.5升自然吸气的I4与Mazda3共用。它产生186hp和相等的扭矩，马自达声称是一流的。在测试跑道上，我们在全轮驱动的现代KonaUltimate的6.6秒冲刺后，我们测量了7.8秒060的跑步，但领先于日产RogueSport的9.8秒的散步。在现实世界中，力量感到足够，不足以激发，但足以压缩并执行通行证。

路试编辑克里斯·沃尔顿（Chris Walton）注意到，在加速测试过程中，路试从六速自动变速器转向“快速且非常平稳”，这也是路试的主要情况。除了偶尔在较低的速度下摸索，这是完全无害的。在这个八速更高传输的时代，六个比率似乎是有限的，但除了纯粹的数量之外，这是一个没有问题的问题。如果手动齿轮选择是你的选择，桨移器是令人惊讶的反应。

具有自信的坚固性和丰富的感觉，CX-30的刹车是很好的校准..它们几乎立刻就会咬人，但不会过于贪婪。在大多数情况下，有很好的线性和调制。然而，沃尔顿注意到，在恐慌中，“通常牢固的踏板会变得黏糊糊的。”然而，我们记录了一致的60-0停止距离，只有1英尺超过119英尺最好。这更好的丰田CH-RXLE的122英尺，并击败吉普雷加德Trailhawk的133。

出色的转向是马自达的标志，这在CX-30中没有什么不同。对车轮的微小输入会导致方向变化；几乎没有麻木。它几乎太准确了-这种响应提供了一种控制感，但高速公路巡航可能会变得征税，因为你不断做出微小的调整，以保持直线前进。车道保持辅助是标准的，但它的干预是如此之小，以至于你只会注意到它，如果你漂过线。

围绕数字八处理课程，测试总监金雷诺发现CX-30“令人惊讶的好”，因为它感觉“轻盈和灵活的脚。”它在0.62克的27.4秒的结果更像我们所期望的从超紧凑型交叉一个价格括号上面。

不过，让我们明确一点：CX-30并不是那么运动。是的，它是被动的和敏捷的，但它没有跑车的渴望和兴奋。这是由于电力输送有点放松，而且也不是很平衡。雷诺兹说，它“以良好的权威在甜蜜和角落里转动”，但它仍然不够谨慎。不像跑车，它不会让你更用力地推它。

越野也是如此。如果必须的话，它会做到的，但是CX-30还远没有调整。在一条简单的土路上颠簸开始压倒它的悬挂-谨慎地接近真实的地形和特征。可用的全轮驱动当然有帮助，并给驾驶更多的信心，在潮湿或光滑的天气。尽管如此，不要让越野模式愚弄你，CX-30已经准备好岩石爬行。

那么你应该在哪里驾驶CX-30？到处都是-那里，很棒。在城市街道上，它紧凑的尺寸和灵活的处理帮助它挤过缝隙。在拥堵的高速公路上，标准的自适应巡航控制让人不再烦恼。当停车的时候，CX-30的短悬垂，倾斜的侧面镜子，清晰的备用相机使它成为一种微风。一直以来，它是非常舒适的，悬挂，平滑的道路，没有感觉到柔软或漂浮，尽管它可以反弹出更大的减压。

更不用说，你一直沉浸在它美妙的内部。马自达绝对领先这一部分，设计的舱室将适合车辆更昂贵。一切看起来和感觉都很高档，有丰富的软触摸表面和坚实的感觉按钮。座椅垫足了足够进一步隔离您的苛刻，而不感到过度毛绒。一个高分辨率的7.0英寸数显显示器和一个8.8英寸的信息娱乐屏幕是标准的，两者都战略性地放置在您的视线内。虽然信息娱乐不是触摸控制的，但它的拨号使系统易于导航。两个USB端口和智能手机连接是标准的。在速度上，机舱是安静的，几乎没有风的噪音，但有点疲劳的咆哮。尽管如此，丰富的，沉浸式的可选择的12扬声器音频系统将淹没它。

马自达最新的亚紧凑型SUV很成功。CX-30并不是班上最令人兴奋或最有能力的车辆，但它并没有为此而努力。相反，它总是一个很好的地方，一个更多的竞争对手运动或崎岖的属性并不总是有。这是令人耳目一新的，找到一个车辆不试图包装成一个预定义的形象，但仍然设法是时尚和独特的。在它令人愉快的驾驶和娇纵的内饰之间，它很容易期待按下CX-30的启动按钮，并获得你需要去的地方。

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