自主高端品牌赛道变窄，WEY亟需爆款产品扭转低迷业绩

汽车已经成了大多数人生活中必备的交通工具了,随着人们对汽车需求量的加大,汽车公司也多了起来。每天都有一些车企的最新动态都颇受关注的，那么接下来就由小编来给大家分享下小编所收集到汽车资讯方面相关的信息吧(以下内容来自于网络非小编所写，如有侵权请与站长联系删除)

临近年末，又到了回顾总结的时刻，2020年中国汽车市场经历了黯淡，但也在困境中迎来了逆袭式反弹。从4月开始，汽车行业从生产端到销售端全面复工复产，用8个月的时间追赶以往12个月的业绩。

据中国汽车工业协会发布的数据显示，1-11月，汽车产销分别完成2237.2万辆和2247.0万辆，同比分别下降3%和2.9%，降幅较1-10月分别继续收窄1.6%和1.8%。值得一提的是，11月中国品牌乘用车销量完成95万辆，占乘用车销售总量的41.4%，占有率比上年同期提升2.1个百分点。

从2020年汽车行业整体呈现的特点来看，有一个关键词不能忽视，那就是“高端化”，从自主品牌到汽车集团，都将高端品牌和高端产品作为自己的战略进行规划，而此前已经提早出发的高端品牌如今也小有成绩，中国汽车的高端化时代来临了吗？

WEY亟需爆款，坦克300或可担重任

高端自主品牌的阵营中，最早出圈的是奇瑞、长城和吉利分别推出的观致、WEY和领克三大品牌，时移世易，今天的观致已经因为多年投入巨资业绩却未能达到预期，早已被奇瑞出售给宝能，而长城与吉利却在自主品牌受到合资品牌下探的压力之下，为高端品牌拼出一条出路。

领克与WEY两高端品牌诞生时间相近，最常被放在一起比较，短短4年间，二者曾经你追我赶地奔跑，今天却已经有了明显的差距。

据车企官方统计数据显示，今年11月，WEY品牌销量为9122辆，同比下滑12.71%；1-11月累计销量68469辆，同比下滑24.47%。对比来看，领克品牌11月销量为22798辆，同比增长61.33%；1-11月累计销售150603 辆， 同比增长 28.44%。

直观来看，领克之所以能够较WEY有明显的优势，其背后是一款款定位精准的“爆款”产品推出，从轿车到SUV，从性能标签到轿跑SUV定位，先后推出五款产品。而WEY品牌在4年间推出了VV系列的三款产品，部分车型曾经热销一时，但如今已经走在下坡路上，WEY亟需一款引爆车市的新产品。

在酝酿多时，研发投入300亿元之后，WEY终于迎来了一款全新产品坦克300，这款定位为智能豪华越野SUV的产品定价为17.58万-21.38万元。在上市之前，坦克300已经流露出一些爆款潜质——据WEY品牌方面介绍，坦克300首发亮相后，预售20天订单就突破1万。

在长城汽车看来，WEY品牌的坦克300身上有三个“过度”：过度投入、过度研发、过度配置，过度带来的惊喜是突破，从轮是性别比例，年龄购车还是区域市场，坦克300都获得了以往WEY品牌没能得到的成绩。目前坦克300的订单当中，女性用户比例高达30%，车主平均年龄为30岁，且订单集中在北上广深杭等一二线城市。

创业风再起，高端品牌赛道变窄

随着坦克300的订单交付，WEY品牌的销量将迎来一轮增长。长城汽车高级副总裁、WEY品牌CMO李瑞峰此前接受媒体采访时对坦克300的前景信心满满，“既然造了这个车（坦克300），它就是WEY品牌向上、产品力向上的新引擎。”他表示，“这款车型加上这一领域中的友军，我们相信这块市场份额会逐渐扩大，虽然距离形成城市SUV的庞大规模市场还很远，但我们认为这块市场，在将来会成为很多主机场的聚焦点，也成为很多目标购物群体争相购买的爆款。”

从细分领域来看，坦克300开创一个新的细分领域，在中国汽车市场中或许再创出一条新路，但是放眼整个行业，各方玩家正跃跃欲试准备入场。上周东风集团旗下高端品牌岚图汽车发布首款量产车，上汽集团与阿里巴巴联合打造的智己汽车主打高端与智能概念，将于明年1月份亮相，此外长安汽车与华为和宁德时代将联手推出全新高端品牌，眼看赛道正在变得拥挤。

坦克300或许是WEY的一个引爆点，但持续的增长仍需要不同从产品、品牌形象、技术等多方面迭代、蜕变，只有持续向上才能实现长城汽车董事长魏建军立下的“2025年WEY品牌年销量达到30万辆”的目标。

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