改装讴歌NSX设置都涉及由发动机前置和后轮驱动实现的近乎完美的重量分布

在豪华跑车的时尚世界中，大多数设置都涉及由发动机前置和后轮驱动实现的近乎完美的重量分布。然而，如果你真的想变得肮脏，那么也许最好把所有东西都放在座位后面。

这样，在后中置发动机配置加上后轮驱动的情况下，后轴上的额外重量将有助于牵引力。如果你不是熟练的驾驶员，或者工程师不知道他们在做什么，这也会让你在弯道上感到紧张。幸运的是，只有少数平台被称为“真正的寡妇制造者”。

这个绰号源自早期的保时捷911涡轮增压车型，但工程师们很快改进了配方，大多数其他竞争对手也纷纷效仿。因此，许多汽车制造商决定尝试使用该设置，并取得了不同程度的成功——尽管有些制造商比其他制造商晚了很多。

例如，二十多年前，即1990年，本田推出了NSX系列，在北美以Acura品牌销售。这款两座中置发动机轿跑车分两代上市，第一代是1991年至2005年的车型另一个是2017年至2022年。相反，雪佛兰在经历了至少七代前置发动机、RWD辉煌之后，才重新打造了克尔维特系列。

但为什么我们要谈论著名的跑车和“美国的跑车”呢?好吧，有时，这两者会发生冲突——要么在街上，要么更好的是在当地的赛马场。这次，第二代讴歌NSX与全新2023C8雪佛兰克尔维特StingrayZ51展开了一场激烈的较量，看看谁才是当地赛道上的老大。YouTube上SSDracer

频道的摄像师已经在加利福尼亚州湖滨的BaronaDragstrip准备了一些1/8英里品种的快速动作，并恢复到他最新购买的车辆-深红色StingrayZ51。顺便说一句，这位Youtuber热爱汽车和赛车——他的车库里还包括一辆1998年配备3.8升V6发动机的庞蒂亚克大奖赛GTP、一辆第十一代2022年本田雅阁运动版(2.0升涡轮)轿车以及以前拥有的东西一辆较旧的雅阁加上一辆2018年雪佛兰科迈罗SS肌肉车。然而，在这个特殊的场合，温和的阳光照射在他们的脸上(并且损害了比赛发车者和我们正确读取ET的能力)，雪佛兰克尔维特与讴歌NSX发生了争吵。不过，后者也经过了调校，因此我们无法完全确定其OEM额定功率573马力。与此同时，Z51已上市，功率精确为495马力。因此，除非发生意外，我们已经知道了比赛的获胜者。唉，考虑到7.02秒与7.15秒的结果，科尔维特紧紧抓住，只受到了“轻微”的打击!

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