福特首席执行官吉姆·法利表示，不断变化的电动汽车市场(以及需求下降)使得预测未来电动汽车的盈利能力变得困难，该公司别无选择，只能设计较小的电动汽车，以吸引更广泛的客户或观看者利润蒸发得更多。
“我一直从事电动汽车行业的预测业务;这并不是一次伟大的旅程，”法利在沃尔夫研究全球汽车会议上说道。“现在说‘现在是2027年了’或者其他什么的感觉很棒，但这已经不再是现实了。”
就在上周，福特宣布一个秘密团队一直在开发一个低成本平台，以与特斯拉和中国电动汽车品牌竞争。该平台旨在在推出后的前12个月内实现盈利。去年，福特承认每售出一辆电动汽车就损失36,000美元，并表示将削减电动汽车投资。
“客户现在对我们说的是，如果你有比Escape更大的[EV]，它最好是真正实用的或工作车辆，”首席执行官说。“但如果你考虑一辆车的经济性，比如说翼虎或更小，它是完全不同的，它完全有效。事实上，它的运营成本比卡罗拉或思域甚至特立独行要好得多。”
这让我们相信福特的低成本电动汽车平台将用于支撑尺寸与Escape类似的跨界车。该汽车制造商已经生产了类似尺寸的ExplorerEV，但它仅在欧洲销售，并且基于大众的MEB平台。基本上，它是一辆伪装成福特的大众ID.4。
因此，一款Escape电动汽车可能正在研发中，这将吸引大批消费者，特别是如果福特能够获得正确的定价的话。
MustangMach-E的起价为42,995美元，因此较小的跨界车必须便宜得多才能使其具有吸引力。35,000美元左右将是一个不错的价格点，如果福特能够确保遵守所有税收抵免激励规定，它可能会获得7,500美元的全额激励，从而进一步压低价格。
福特不太可能推出紧凑型掀背车，因为小型车辆已经不再受到美国消费者的青睐。也许中型电动轿车可以做得很好。福特不再在美国销售传统轿车，将一款轿车带回市场(即使是电池驱动的轿车)可能会让传统消费者重返蓝色椭圆形。
鉴于跨界车的巨大受欢迎，我们愿意打赌福特将推出两款或更多定位低于野马Mach-E的小型跨界车。当然，小型面包车总是有潜力的，例如欧洲的E-TourneoConnect。
“如果你不能与世界各地的华人公平竞争，那么你20%到30%的收入就会面临风险。我们必须解决这个问题。我们必须解决这个问题，”法利说。
这位首席执行官还对美国汽车工人联合会发表了评论，指出当工会关闭几家盈利的工厂时，他感到失望。他还建议，继去年的汽车导致联合汽车工会签订更昂贵的合同后，该汽车制造商可以将生产转移到其他地方。
据《汽车新闻》报道，他说：“这对我们来说是一个时刻。显然，我们的关系已经发生了变化，”并补充道，“这对业务有影响吗?是的。”
雇用比竞争对手更多的工会成员，以及在美国汽车工人联合会领导的美国工厂生产比竞争对手更多的汽车，都会影响利润，最终，福特必须问自己在哪里生产汽车的效率最高。这些情绪导致美国汽车工人联合会在社交媒体上进行更激烈的反驳，表明未来会有进一步的反对。
我们钦佩法利想要制造更便宜的汽车，但我们必须警惕过度乐观。