BerlinettaBoxerBarn发现1995年购买法拉利驾驶一年停放28年

来自佐治亚州道尔顿的艾德·韦弗(EdWeaver)这个名字在当今的汽车收藏界可能不太受欢迎，但在20世纪80年代和90年代初，这个名字却是一个标志性的商标。韦弗是一位富有的地毯商人，同时也是一位狂热的汽车爱好者。在巅峰时期，他的收藏量绝对惊人，约有400辆汽车。

不要以为它们是垃圾场级别的带挡泥板标签的废金属或半生锈的普通福特或雪佛兰。埃德·韦弗是一位非常挑剔的收藏家——他的24辆杜森伯格汽车包括该品牌的一些最稀有车型(“四分之一”的罕见车型)和数十辆科尔维特(Bowtie跑车名单一度高达32辆)。

说到跑车，这位1993年去世、年仅48岁的人是一位狂热的快速机器收藏家。同样，小数量不是他的菜：六辆兰博基尼Miura曾停在同一个屋檐下——准确地说，是地毯卖家的屋檐下。法拉利、保时捷甚至布加迪都愉快地存放在他的保管下。

他的英年早逝使这些收藏品失去了驱动力。1995年，这些汽车被“集体”出售给任何有兴趣和资金购买一辆(或多辆)令人垂涎的汽车的人。一位这样的忠实买家从他的获得了一封信，信中揭示了他的经济承受能力，他购买了两辆珍品。

他的主要目标是那六辆Miura中的一辆，然后就买了一辆。显然，他的账户里除了购买一辆“原始超级跑车”之外还有剩余，所以他继续购买另一辆中置引擎的12缸趣味机器。然而，它不是另一辆狂暴的公牛标志，而是它最无情的宿敌：一辆法拉利。

具体来说是512BB，1981款。年份对于这个故事中的汽车来说很重要，因为那是法拉利改变其标志性的水平对置引擎模式的时候。512BB是最后一款化油器12缸法拉利，是1981车型年制造的50辆之一。燃油喷射版本的动力装置取代了传统的四分之一三阻风门韦伯化油器。

下面视频中讲述这个故事的那位先生是1995年从EdWeaver收藏品拍卖会上购买了兰博基尼-法拉利双门跑车的人。他没有花太多时间驾驶这辆跃马，而是把它停了下来，去处理更重要的事情——一个有孩子的家庭。512BB在接下来的28年里一直停在车库里，谢天谢地，并没有被遗忘在外面的田野里。

到了2024年，等待就结束了，这要感谢车主的孙女和WDDetailing的善良细节团队。YouTubers得到了这辆法拉利的消息，车主同意信任他们进行深度清洁项目。

令人惊讶的是，虽然害虫侵扰了这辆出色的法拉利，但内饰状况并不那么糟糕。皮革内饰很脏，但老鼠的咀嚼习惯并没有损坏它。由于受到了天气的保护，车身也保持得相当好，只是这里和那里有轻微的油漆瑕疵。这辆令人惊叹的法拉利的一个显着特点是腰线以下没有著名的黑色油漆。512

BerlinettaBoxer传统上采用双色涂装，黑色覆盖下半部分。但是，可以订购“senzastriscenera”(语中的字面意思是“删除黑色条纹”)单色色调。另一个奇怪之处是车速表——它显示的最高时速为320英里。

这是一个关键线索，表明512BB从未按照美国规格制造，而是作为进口欧洲版本出售。因此，320表示公制公里，而不是法定英里——两者之间的精确换算将使时速达到199英里/小时。

里程表显示31,075公里(19,309英里);这台十二缸发动机最后一次运转是在1996年。这种动力装置纵向安装在驾驶舱后面，被称为水平对置式，但这只是一种诗意的说法。从技术上讲，水平对置十二缸发动机并不是水平对置式发动机，因为每对相对的共用一个曲柄销，并在做功冲程期间朝同一方向运动。当一个最靠近曲轴时，另一个距离最远。

真正的水平对置式发动机的每个都安装在自己的连杆轴颈上，与其相对的同时到达内止点和外止点。(由于它是一种扁平结构，因此说“上”止点和“下”止点是不正确的，因为两者位于同一水平面，没有可到达的“顶部”或“底部”点)。

法拉利水平对置12缸发动机之父MauroForghieri表示：“请不要称其为水平对置发动机。从技术上讲，这种发动机应该称为水平对置12缸发动机，或者说是12个气缸，气缸盖呈180°V形。”如果您对工程学情有独钟，可以随意称呼它，但“512BB”这个绰号将永远与非水平对置发动机的法拉利联系在一起。

它可能是一台假的水平对置引擎，但它从一台5升自然吸气发动机(排量为4,943CC，因此严格来说是4.9升)中输出了令人印象深刻的355马力。转速为6,800RPM时输出360PS，允许狗腿式五速变速器将汽车速度推至302公里/小时(188英里/小时)。在七八十年代，法拉利还不曾参加四分之一英里的组装，但制造商声称它可以在13.7秒内完成440码的工作。

外观改造简直令人瞠目结舌，但法拉利从来不以表面功夫著称。细节人员已经清洁了180°V12及其舱室。不过，机械修复又是另一回事了——视频博主暗示，一旦这辆出色的车库发现物恢复运行，就有可能再次回归(是的，车主计划让它再次完全投入使用并处于驾驶状态)。

这辆车是1976年至1981年间生产的929辆化油器感应车之一;铭牌一直沿用到1984年，称为512BBi，其中“i”代表博世K-Jetronic燃油系统的“喷射”。在停产后，后者共生产了1007辆，取而代之的是80年代另一款水平对置12缸发动机的标志性车型Testarossa。

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